دانلود تحقیق بررسی و مطالعه یک پانل کوچک

هدف از این تحقیق بشرح زیر است: ارزیابی و تعیین تأثیر ابزار و امکانات سیاسی اقتصادی مختلف در توسعه و پیشرفت دارنده اتومبیل از نظر سطح و رده خانوار – ابزار و امکانات سیاسی شامل مالیاتهای بنزین، مالیاتهای سالیانه دارنده خودرو، مالیاتهای قیمت خودرو و سوبسیدها و کمک هزینه های مربوط به حمل و نقل عمومی هستند.

بمنظور افزایش درک و فهم مربوط به عوامل اقتصادی – اجتماعی که بر درست نمایی (likelihood) دارنده خودرو تأثیرگذار هستند.

این عوامل از تشریح و توضیح تأثیر تغییرات در شرایط اقتصادی – اجتماعی دارنده خودرو تشکیل شده اند.

(تغییر در الگوی مسافرت، حرکت و جابجایی بین نواحی شهری و روستایی).

تحلیل با استفاده از یک پانل کوچک با توجه به ملاحظات سطح خانوار برای فاصله زمانی سالهای 1992 تا 1999 (یا بیشتر) صورت گرفت، مجموعه ای از اطلاعات جمع آوری شد که از هر خانوار بصورت نمونه ای و موردی بدست آمده بود و می توانست تغییرات و تحولات از یک سال تا سال آینده را نشان دهد.

این مجموعه اطلاعات بوسیله ترکیب داده هایی که از طریق دفتر ثبت اطلاعات مرکزی دانمارک و در مورد تجهیزات و وسایل موتوری با اطلاعات اقتصادی – اجتماعی بدست آمده از منابع و دفاتر دیگر و اطلاعات تصویری و الگوهای مسافرت خانواده، بدست آمده اند.

داده های مربوط به الگو های مسافرت (و تغییرات آنها) شامل تغییر در تعدادی از نقاط و مقاصد سفر خانواده بود.

اطلاعات متنوعی را می توان از طریق تماس با شماره – CPR دانمارک بدست آورد.

(CPR معادل یک شماره امنیتی اجتماعی است).

اطلاعاتی در مورد پیشرفت عمومی در زمینه قیمت سوخت «بنزین» مالیات سالیانه دارندگان خودرو، قیمتهای خودرو و هزینه حمل و نقل عمومی را می توان از طریق ارتباط با این دفاتر ثبت بدست آورد.

مجموعه اطلاعات پانل که می توانند برای اهداف تحقیقاتی مورد استفاده قرار بگیرند، برحسب استانداردهای بین المللی کاملاً نشانه گذاری شده اند.

مهمترین مزیت و برتری این مجموعه اطلاعات در این است که برای تمام موارد مطرح شده، پاسخ مناسب و کاملی ارائه شده است و پانلهای مختلف از طریق پست الکترونیکی (mail) و یا تلفن به یکدیگر متصل شده اند.

بعنوان مثال بررسیهای فهرست یادداشت روزانه مربوط به مسافرت در دانمارک که از طریق تلفن صورت گرفته، میزان پاسخگوئی %65 را نشان می دهد.

با استفاده از این اطلاعات ثبت شده، امکان نمونه گیری در مقیاس بزرگ نیز فراهم شده است.

در کنار آن می توان اثرات نرخهای حمل و نقل عمومی را بر دارندگان خودرو شناسائی کرد حتی اگر دارای تأثیرات ناچیزی باشند.

این پروژه در 3 حالت و زمینه مختلف ارائه شده است: ایجاد پایگاه داده پانلی (برحسب داده های آماری ثبت شده) تخمین و تعیین مدلهایی برای دارنده و مالک خودرو.

این امر ماهیت گسسته و مستقل خواهد داشت توجه ویژه ای به دارندگان یک خودرو و چند خودرو می شود، زیرا در طی سالهای اخیر تعداد مالکان چندین خودرو افزایش قابل توجهی داشته است.

اگر مالیاتها با مالکان خودرو ارتباطی داشته باشند، می توان این ارتباط را پیدا کرد و اثر زیاد یا کم خرید خودروی دوم با خودروی اول مقایسه می شود.

روشها و شیوه های سیاست تحلیلی که سبب پیشرفت مدلها می شوند، بمنظور استفاده در بررسی و محاسبه اثرات بر دارندگان خودرو بصورت کلی و جدا از امکانات و تجهیزات سیاسی – اقتصادی و پیشرفت شاخصهای اقتصادی – اجتماعی بکار گرفته شده اند.

در ادامه انگیزه و عامل محرک برای انجام چنین تحقیقی مطرح می شود.

و شیوه ایجاد پایگاه اطلاعاتی مطرح و در مورد مدلهای موجود بحث شده است.

: انگیزه شاید تصمیم به حرکت، برای دارنده خودرو مهمترین اقدامی است که برای جابجایی و انتقال از یک محل به محل دیگر وجود دارد و در رفتار و عملکرد انتقال و جابجاییها اثر دارد.

خرید یک خودرو یا خودرو دوم تصمیمی بلند مدت است و اثر خود را بر رفتارهای ترافیکی در یک دوره مهم و قابل توجه دارد.

بنظر می رسد، افزایش تعداد مالکان خودرو، حجم ترافیک را بشدت افزایش می دهد.

بعنوان مثال میانگین سفر روزانه در دانمارک در سال 1997 ، 24km برای افراد بدون خودرو و برای سفر خانوادگی 34km ، همین طور برای سفر خانوادگی با چند خودرو، 51km بوده است.

رابطه بین تعداد خودروها و سفرهای روزانه تنها مربوط به افزایش حجم ترافیک نیست و اثرات دیگری را بدنبال دارد.

اغلب افزایش حمل و نقل توضیح و تشریح یک عامل مهم برای دارنده خودرو است اما در نهایت اتفاقی که رخ می دهد ایجاد الگوهای حرکتی جدید بهمراه افزایش مسافت طی شده است.

در مناظره و مباحثه سیاسی انرژی دانمارک، افزایش میزان تقاضای انرژی از سوی دارندگان خودرو و افزایش قابل توجه گاز Co2 خروجی بصورت جدی مطرح شد.

همین طور اثرات زیست محیطی مخربی که این فرآیند بدنبال دارد، نگران کننده و قابل بررسی است.

در کنار آن اثرات زیست محیطی از نظر هزینه های تحصیلی که با افزایش میزان خودرو ایجاد می شوند، مطرح شده اند.

میزان ترافیک خودرویی از سال 1980 تاکنون حدود 80% افزایش یافته است و این امر ارتباط مستقیم با تولید و خرید روزافزون خودرو دارد.

این در حالی است که تعداد دارندگان خودرو در دانمارک نسبت به دیگر افراد اروپایی با درآمد یکسان، بصورت قابل توجهی کمتر است.

بنابراین دارندگان خودرو در دانمارک از نظر تعداد برای تولیدات آینده و خطرات متعاقب آن بدقت مورد توجه قرار گرفته اند.

بخشی از افزایش توان خرید، مربوط به افرادی است که دارای چندین خودرو هستند که در دهه اخیر تعداد آنها بشدت افزایش یافته است.

در تصمیم برای خرید خودروی دوم باید توجه ویژه به عوامل مهم و تأثیرگذار از سوی خریدار صورت بگیرد.

متغیرهای زیادی وجود دارند که با عوامل سیاسی ارتباط داشته و از آنها تأثیر می پذیرند.

عامل مهمی که در مورد خرید خودروی دوم باید در نظر گرفته شود این است که این اقدام می تواند تأثیرپذیری آسانتری از تجهیزات و ابزارهای سیاسی اقتصادی داشته باشد، از جمله این موارد می توان مالیاتها را ذکر کرد.

با این حال کسانی که طعم تعمیرات و سرویسهای خودرو را چشیده باشند، ابزارهای سیاسی تأثیر کمتری بر آنها از نظر خرید خودروی دوم خواهند داشت.

اگر این عوامل تأثیر متفاوتی بدنبال داشتند در آینده باید اثرات جدی بر نسبت دارندگان خودروی دوم داشته باشند.

اگر چنین اثری محقق نشود پیش بینی می شود، تمرکز و توجه جدی در سیاست گذاری برای تعیین نرخهای مالیات خودرو صورت بگیرد.

تحقیقات و بررسیهای گذشته در مورد دارندگان خودرو: در رابطه با مالکیت خودرو، مقالات بین المللی زیادی ارائه شده اند و در دهه اخیر این تحقیقات در دانمارک رشد و پیشرفت قابل توجهی داشته است.

اکثر تحقیقات بصورت بررسیهای خرد و جزئی بهمراه ارائه داده های قابل استناد صورت گرفته اند.

تحقیقات اخیر در این زمینه با استفاده از اطلاعات سری زمانی «مبتنی بر زمان» از دهه 1980 آغاز شده اند و دائماً در حال افزایش هستند.

برخی از تحقیقات به کل موضوع مالکیت خودرو پرداخته اند و برخی دیگر در مورد میزان درخواست برای خرید خودرو انجام شده اند که از آن جمله می توان به تحقیقات صورت گرفته بوسیله Ramjerdi (1992) , dejong (1990) Biorner (1999) , Rand , اشاره کرد.

برخی دیگر موضوعات گوناگون را بصورت مستقل از هم تحلیل کرده اند.

تحقیقات دانمارکی صورت گرفته مربوط به جمع آوری اطلاعات توسط DOR (1996) و Bjorner (1994) بوده است.

با این حال در برخی سطوح و بعضی موضوعات در کسب و جمع آوری اطلاعات مشکلات و موانع جدی وجود دارد.

برخی از این مشکلات تغییرات در الگوی مسافرت خانوار و یا شاخصهای خانوار هستند.

حتی زمانی که این شاخصها بدست می آیند، بررسی و توضیح نحوه اثرگذاری و عملکرد آنها در سطح خُرد و جزئی بسیار دشوار است.

تغییرات عادی، بصورت آهسته رخ می دهند، بنابراین شناسائی چگونگی تأثیرگذاری آنها بر مالکیت خودرو با در نظر گرفتن سری های زمانی بلندمدت بسیار دشوار است.

از نظر تئوری در رابطه با داده های جزئی توافق و اتفاق نظر وجود دارد.

تصمیم برای مالکیت خودرو در مرحله اول در خانواده گرفته می شود، بنابراین برای شناسائی عوامل مهم بر مالکیت خودرو باید به نکات و توجهات و نیازمندیهای آن بصورت دقیقی توجه شود.

برخی از مدلهای دانمارکی ارائه شده در این زمینه براساس برش عرضی شامل موضوعات مرتبط با مالکیت خودرو صورت گرفته اند.

این مدلها بنام، مدل PETRA (COWI , 1998a) و مدل ASTRANS می باشند.

هر دوی این مدلها براساس سفرهای روزانه صورت گرفته در دانمارک تهیه شده اند.

در تحقیق Bjorner (1999 , 1997) داده ها، ترکیبی از داده های حاصل از تحقیق و بررسی و دفاتر ثبت اداری در اداره آمار دانمارک هستند.

تحقیقات برش عرضی (Cross – Section) با استفاده از داده های خُرد و در مقیاس کوچک، دارای مشکلات و موانع مربوط به تحقیقات سری «بازه» زمانی نیستند، بوسیله آنها معمولاً نمی توان میزان اثرگذاری بر قیمت ها و هزینه ها را تخمین زد.

بنابراین نمی توان اثرات مرتبط با مالیاتهای گازوئیل و بنزین و مالیاتهای مربوط به دارندگان خودرو را تعیین و یا تحقیقات جانبی مربوط به حمل و نقل عمومی را انجام داد.

با استفاده از این اطلاعات می توان اثراتی بر قیمت و هزینه را تعیین کرد اما مزایای مربوط به داده های برش عرضی در آنها تکرار شده است، بنابراین امکان مشاهده نحوه تأثیرگذاری شرایط اقتصادی اجتماعی بر خانواده که می تواند سبب انگیزه و حرکت برای مالکیت خودرو و یا صرف نظر از آن شوند، فراهم می شود.

بدین ترتیب می توان بدون آگاهی از تفاوتهای بین خانوارها، نحوه تصمیم گیری در این رابطه را تعیین کرد.

در این زمینه باید علایق و اولویتهای خانوارها در نظر گرفته شود.

اگر این امر امکان پذیر نبود می توان با این موضوع بعنوان متغیر برخورد کرد.

برخی از تحقیقات برش عرضی براساس داده های جمع آوری شده از بررسیها صورت گرفته اند.

بنابراین، تحقیقاتی از این دست، از نقطه نظر توانمندی و پتانسیل انتخاب خانوارها دارای ضعف هستند، بعنوان نمونه برخی از آنها با در نظر گرفتن تنها %65 مالکان خودرو انجام شده اند.

در زیر، برخی از مزایای اطلاعات خُرد و جزئی که توسط دفاتر ثبت اداری بدست آمده اند ارائه شده اند تا اثر ابزارهای سیاسی و دیگر عوامل بر مالکیت خودرو نشان داده شود.

بصورت خاص در مقایسه با تحقیقات جزئی و در مقیاس کوچک: با دارا بودن مجموعه داده های کامل مربوط به یک پانل جزئی و کوچک که بوسیله تحقیقات زیاد بدست می توان تأثیر بر تغییرات قیمت را با دقت بیشتر تعیین کرد.

همین طور تأثیر تغییرات کوچک و ناچیز در متغیرهای سیاسی، شناسائی می شود و می توان قیمت و هزینه حمل و نقل عمومی را با توجه به تعداد دارندگان خودرو مورد ارزیابی و بررسی قرار داد.

شناسائی چگونگی تأثیر بر برخی متغیرها با استفاده از اطلاعات کلان دشوار است، همین طور تعیین اثرگذاری تغییرات در الگوهای مسافرت یا شرایط اقتصادی اجتماعی امری مشکل می باشد.

تحقیقات در مقیاس کلان نمی توانند رفتار فردی را با توجه به موضوعات و مشکلات مطرح شده بیان کنند.

برای درک و شناخت این مشکلات و نحوه تأثیرگذاری آنها بر رفتار فردی باید داده های مربوط سطح تصمیم گیری فردی بکار گرفته شوند.

بصورت خاص در مقایسه با برشهای عرضی، مزایای مدلهای Panel – Data را می توان بصورت زیر بیان کرد: با استفاده از Panel – Data می توان مدل را با استفاده از فرضیات شخصی کمتری تشکیل داد.

امکان تعیین و تخمین مدلها بهمراه متغیرهای تأثیرگذار متعدد فراهم می شود و در صورت امکان می توان مدل ساده تری ارائه داد.

با استفاده از Panel – Data می توان برخی متغیرهای مرتبط با خصوصیت و مشخصه فردی را تعیین و در مدل مربوطه اعمال کرد.

ساختار پانل مربوط به داده و اطلاعات را می توان بمنظور کنترل برخی فرمها و حالات بین خانوارها / افراد بکار گرفت.

با استفاده از یک پانل جمع آوری شده که بر طبق دفاتر ثبت اداری تهیه شده است، مشکل انتخاب بدون وجود داشتن «دانستن» پاسخ و واکنش وجود ندارد.

همین طور می توان عملکرد هر فرد یا خانوار را برای دوره بلند مدت تعیین کرد.

ایجاد پایگاه اطلاعاتی: پایگاه داده پانل (Panel) مربوط به مالکیت خودرو بوسیله برقراری ارتباط اطلاعاتی بین دفاتر ثبت اداری گوناگون ایجاد خواهد شد و مرتبط با شماره CPR فردی خواهد بود.

در پایگاه داده پانل، هدف ها بصورت حداقل مربوط به جمع آوری اطلاعاتی در طی سالهای 1999 تا 1992 (8 سال) و یک شماره از خانوارها / افراد برای هر سال (بصورت اولیه 000/20 شماره در نظر گرفته ایم) ما مدل مربوط به این اقدام را بر طبق در سطح خانوار ارائه شده بدست آورده ایم که دقیقاً‌ مرتبط با واحد تصمیم گیری در مورد این موضوع است.

تعریفی از خانوارها بر طبق مفاهیم مطرح شده از دیدگاه آماری ارائه می کنیم.

برحسب این تعریف خانوار به 1 یا 2 بخش بزرگسالان و بقیه بچه ها تقسیم می شود.

دو گروه بزرگسالان از نظر تأهل تفکیک می شود.

ما مدل مربوط به این اقدام را بر طبق در سطح خانوار ارائه شده بدست آورده ایم که دقیقاً‌ مرتبط با واحد تصمیم گیری در مورد این موضوع است.

اطلاعات مربوط به مالکیت خودرو، از طریق مرکز ثبت «اطلاعات» دانمارک و در بخش تجهیزات و وسایل موتوری، قابل دسترسی هستند که در آن نام کاربر و مالک ثبت شده است.

اطلاعات این مرکز از سال 1992 به بعد هستند.

در این مرکز می توان حداقل اطلاعات مربوط به خانوارهای دارای اتومبیل را بدست آورد.

در این ضمیمه، یک تعداد از امکانات متغیر دیگر می توانند به طور بالقوه به کار گرفته شوند از ثبت کننده ها.

این شامل نوع پیروی از اطلاعات برای هر وسیله نقلیه از قبیل: سن، وزن،‌ نوع سوخت، مارک / نوع / کد مدلی، پایه ریزی شد روی اطلاعاتی که از آن ثبت کننده ترافیک که همچنین می تواند استنتاج کرد، در یک آب و هوای معمولی گرفتن یک ماشین نو یا خریدن یک ماشین دسته دوم از نمایشگاه ماشین.

بسته به نوع خانواده و قومها این ثبت کننده ها می توانند متفاوت باشند.

برای اهداف پژوهش اِی K F E کلکسیون آماده ای را دارد که از یک تعداد زیادی آمار اقتصادی اجتماعی موجود برای یک آمار پردازی تصادفی از 10 درصد از جمعیت کشور دانمارک ما انتظار داریم که بیشترین اطلاعات مربوط که می تواند به کار گرفته شود برای آن 10 ثبت کننده را بدست آورد.

یک سند و کامل کردن لیست متغیر از این ثبت کننده ها می تواند پیدا شود در رَشموسن (1997) .

ما انتظار داریم شامل آن نوع از اطلاعات باشد که در آن ثبت کننده وجود دارد.

ثبت گرافیکی و جایگاه متغیر: :S سن ، :S مرد و زن بودن، :S شهردار خانه (درجه شهر) ، S: تعداد کودکان و سن آنها، S : کد معمولی (نوع محصول آن)، S : محل تولد، S نوع خانه، (صاف و …) ، S : مالکیت خانه (مالک یا مستأجر).

درآمد و ثروت و دارایی: S : درآمد (قبل و بعد از مالیات) S : دارایی S : دارایی به استثنای ارزش خالص خانه.

S : بهره بچه ها،‌ امنیت اجتماعی و غیره.

کار بازار و تحصیلات: S : درجه بیکاری S : گروه اقتصاد اجتماعی (به کارگیری خود، استخدام شده، بازنشسته و غیره).

S : نوع شغل S : میزان تحصیلات S : کار شهرداری (استفاده خواهد شد در محاسبه فاصله عوارض شهرداری) در اطلاعات جمع آوری شده بالا از ثبت کننده های گوناگون، به اطلاعات عمومی بیشتری پرداختند و مرتبط بود.

این اطلاعات شامل: S : هزینه سوخت و مالیات.

S: مالیات مالکیت ماشین.

S : دیگر هزینه های ماشین.

شاید امکان پذیر باشد به کارگیری جزئیات اطلاعاتی بیشتر در آن محل ها (و فواصل ویژه میان آنها) از خانه تا محل کار.

S : قیمت جدید ماشین ها و نرخ خالص از برگشت آن (قیمت متناوب).

S : هزینه حمل و نقل عمومی و پایین آوردن آن.

ما به دنبال راهی خواهیم بود تا فواصل کم شود به وسیله نمایندگانی که حمایت می کنند یا در دسترس قرار می دهند سطح حمل و نقل عمومی شهری را، اگر چنانچه نمایندگان بتوانند راهی برای آن پیدا کنند.

اگر آنها بتوانند راهی پیدا کنند، ممکن خواهد بود که تخمین بزنیم آن به طور ویژه وجود اثرات آن را روی مالکیت ماشین از تغییرات در هزینه حمل و نقل عمومی و در دسترس بودن حمل و نقل عمومی.

در مورد اطلاعات موجود استفاده ماشین (خاص) از یک شرکت تولید ماشین نیست آن عقیده ای که خیلی قابل اطمینان و معتبر باشد در آن ثبت کنندهی عمومی برای موتور وسایل نقلیه.

در اصل، یک شرکت تولیدات ماشین باید یک ماشین را جاییکه آن مالک در آن ثبت کننده است یک شرکت، وقتی که آن استفاده کننده یک فرد می باشد.

اما آن عقیده ای است که وجود دارد.

در مورد تعداد زیادی از آن موردها جاییکه مالک و استفاده کننده وسیله نقلیه ثبت کننده آنها یک شرکت می باشد، اما جاییکه ماشین است موجود برای استفاده کننده خاصی همچنین وقتی که مرد یا زن کار لقی کنند.

اطلاع از آن ثبت کننده مالکیت شامل اطلاعات در مورد وجود یک شرکت ماشین سازی می باشد (اما بدون جزئیات اطلاعاتی در مورد خود آن ماشین) که می تواند استفاده شود جهت کمک به اطلاعات وابسته به شرکت ماشین سازی از ثبت کننده مرکز برای وسایل نقلیه موتوری.

ما تحت فشار هستیم که مقدار زیادی از مزایا با اطلاعات ساختار از اداره ثبت کننده، اما تعدادی از آن اطلاعات بدون مزیت هستند با اطلاعات جمع آوری شده از این راه.

بیشترین ضرورت آن است که ما اطلاعات را در مورد استناد کردن آنها محدود کنیم که آن شخص انجام می دهد آن را در اداره ثبت.

ما می توانیم اطلاعاتی را درباره مالکیت ماشین بدست آوریم.

اما در مورد ماشین آن را استفاده نکنیم.

(و چه جایی و چه وقتی آن ماشین است استفاده شده) با وجود این ما فکر می کنیم که آن بدون مزیت باشد.

6-چنانچه نمایندگان بتوانند.

تعدادی از حرکت اتوبوسهای عمومی (یا فواصل km راندن اتوبوسهای عمومی).

تعداد ایستگاههای ترن و مقدار امکانات حرکت ترنها از این ایستگاهها در حمل شهری یا محل کار.

به طور متناوب همچنین ممکن است امکان داشته باشد به کارگیری اطلاعات که باعث می شود که فواصل پیاده روی متوسط در حمل و نقل عمومی در حمل شهری در مسافرت روزانه (در دانمارک) اگر درجه شهری از محل اقامت یا محل کار منطقه وسیع باشد حمل و نقل عمومی می توان از این قضیه حمایت کند.

آن نمایندگان برای حمایت از حمل و نقل عمومی نمی توانند به کار نگیرند آن اطلاعات پایه را.

بدین طریق که دیگر تخمین ها ممکن نباشد، اگر این اطلاعات شامل نشود.

(اما طبق دستور ارزیابی کردن آن اثرات جزء پارامترهای سیاسی ترجیح داده می شود و شامل حمایت از آن حمل و نقل عمومی خواهد بود.

7-یک راه اصلاع کردن این مشکل با شرکت تولید ماشین می باشد که می تواند به هویت فردی و مشخص وضعیت های اقتصادی – اجتماعی (در آن مد) رسیدگی کند اگر مالکان ماشین که نسبتی غیر عادی و پایین دارند.

بدین طریق ما باید انتظار داشته باشیم که آن مشکل به طور ویژه توسط شرکت ماشین ساز استفاده شود، که صادر می کند آن را برای گروههای مشخص فردی که این گروهها می توانند کار را در آن تجزیه و تحلیل انجام ندهند.

8-شرح در مقطع سوم یک تعداد از (معیار اقتصادی) مطالعات در عامل ماشین که استفاده می کند (موضوع مالکیت ماشین) پایه گذاری شده در اطلاعات دانمارک.

(زمان مرور اطلاعات عبور تقاطع بزرگ) که در حال انجام آن هستند.

بدین طریق ممکن است ترکیب آن نتایج از این مطالعات با اهداف ما در پژوهش مالکیت ماشین ممکن باشد.

و همچنین ممکن است بحث شود که گاهی اوقات سواد باعث اطلاعات جالب شود که توانایی (و همچنین آن ثبت کننده) در مورد آدرس، درآمد یا چیزهای دیگر بدهد.

این مسئله شاید باشد بزرگ برای (یا حتی بزرگتر) اطلاعات جمع آوری شده در نقشه بردار قدیمی) اهداف روشهای جمع آوری اطلاعات کمتر هستند از مزیت آنها (بطور قابل ملاحظه): بدون مشکل و بدون تأثیر، تعداد بیشتری از اطلاعات در آن درآمد و غیره.

امکان دارد ساختار یک قسمت برای یک زمان طولانی معقولانه باشد از زمان برای تعداد بیشتری از موانع بزرگ.

امکان دارد کنترل کردن برای مشاهده کردن نه چندان خوب میان آنها باشد.

5-مدلهای ساکن: خریدن یک ماشین است خریدن یک کالای با دوام.

یک ماشین یک دوام طبیعی دارد.

زیرا ماشین یک کالا می باشد که ممکن است بیشتر از یک بار استفاده شود.

همچنین کسی که یک ماشین خریدار می کند.

و نه تنها، می گوید یک برنده، بلکه طبق آن گفته استفاده برای سیستم حمل و نقل می باشد.

اینها دو ویژگی متفاوت را به تصمیم گیری جهت خریدن یک ماشین از آن می کنند و برای مثال خریدن اجناس دیگر مانند غذا.

این ویژگیها باعث می شوند.

آن را به طور طبیعی جهت خریدن و انتخاب آن ماشین به طور مجزا همچنین کسی که یک ماشین می خرد در واقع از هزینه اصلی و واقعی آن آگاهی خواهد داشت.

بدین طریق مدل های ساکن که قادر هستند که در انتخاب همراه احتیاط و به کار گرفته شوند باید پاسخ گوی مالکیت ماشین داران در آن مدل باشند.

در بحث در مقطع دوم شبیه آن است که دلیل برای خریدن ماشین دسته اول را اغلب ترجیح می دهند از دلیلی برای خریدن ماشین دسته دوم.

و بدون گرایش به نوع ماشین و تحصیلات و آگاهی از ماشین دسته اول که باید با درآمد نسبتاً هم خوانی داشته باشد و با آن مقایسه شود و آگاهی داشتن از نوع ماشین دسته دوم نیز باشد.

این بایستی آن مورد باشد که اگر ماشین دسته اول خریداری شد.

زیرا یک نیاز برای حمل و نقل پیوسته با آن شغل از یک عضو باشد.

که در آن ماشین دسته دوم اگر نباشد ممکن است نیاز داشته باشد یک مکمل طبق آن گفته برای حمل و نقل با زحمت کمتر باشد.

این طبیعت در مورد درآمد و هزینه حالت تعادل بین ماشین دسته اول و ماشین دسته دوم دارد.

ممکن است مدل استفاده شده قالبی پی در پی داشته باشد.

تصمیم اول جهت خریدن یک ماشین و سپس تصمیم به خریدن یک ماشین دیگر اگر قابل فراهم باشد مهم می باشد.

این ساختار توضیح داده شده است در.

- ساختار آینده خرید ماشین: در زمان ابتدا افراد خانواده تصمیم می گیرند اگر آنها بخواهند یک ماشین بخرند.

اگر آنها تصمیم بگیرند که یک ماشین در ابتدا خریداری کنند آنها به تصمیم پایین حرکت کرده اند.

همچنین در زمان دوم آنها روبرو می شوند با آن تصمیم که خریداری کنند یک ماشین اضافی بدان وسیله آنها حرکت خواهند کرد به سمت آن تصمیم که قالب می باشد به طور متناوب، اگر خانواده در ابتدا یک تصمیم جهت خریدن ماشین بگیرند سپس آنها پیشنهاد می کنند آن تصمیم را و مجدداً در زمان دوم روبرو خواهند شد با انتخاب خرید ماشین دسته اول و همچنین از این به بعد.

مسائلی شاید باشند بزرگ یا حتی بزرگتر برای اطلاعات موجود در یک برآورد قدیمی.

این ساختار می تواند مدل شده باشد به طور ساکن به وسیله به کارگیری یک زیرسازی درست در آینده.

این مدل به طور واضح در بریکلند و لث پیترسن (1999) برای تحلیل و بررسی و انتخاب به کار گرفته شد.

در حال حاضر مطالعه، قسمت ساختاری از اطلاعات سطحی سبب می شود که امکان استفاده مجزا را در انتخاب برحسب محاسبات انجام شده می شود.

این باعث می شود که امکان صحبت و رسیدگی و مشاهده آن عوامل در خرید ماشین براساس تصمیم گیری باشد.

همچنین انتخاب قسمتی از محاسبات مورد برآورد قرار داده شدند به وسیله مادالا و دربالتیجیا.

فراهم بودن اطلاعات موجود باعث می شود که امکان تحلیل کردن را بدهد و اگر عقب افتادگی حال حاضر اصلاح شود در سطح خانواده مورد توجه خواهد بود.

تمایل یک خانواده تصمیم به مسافرت از یک ناحیه شهر به ناحیه روستا می باشد.

بنابراین افزایش فواصل مسافرت را همراه خواهد داشت.

این خانواده ها شاید تصمیم بگیرند که ماشینی را خریداری کنند که تا حدی افزایش مسافت مسافرت را جبران نماید و میزان حمل و نقل عمومی کاهش پیدا کند.

اگر این خانواده ها قصد داشته باشند که برگردند به یک ناحیه از شهر آنها احتمالاً دوباره با ماشین با مشکل افزایش فاصله برخواهد خورد پس مجدداً آنها استفاده حمل و نقل عمومی را مورد نظر قرار خواهند داد.

همچنین گاهی اوقات میزان عقب ماندگی می تواند بستگی به اصلاح داشته باشد.

وجود آن وابستگی می تواند تحلیل و بررسی کند مدل دنیامیکی آن را به کار بگیرد.

و این باعث می شود که انتخاب ساختار آن به دو بخش بی کفایت تقسیم شود.

زیرا آن انتخاب باعث می شود که هر فرد خانواده وابسته باشد به انتخاب در حالت قبلی.

بدین طریق به انتخاب یک ساختار احتیاج دارد.

مدلهای استاتیکی باید پیروی کنند بستگی دو چیز را با هم میان آن انتخابها.

پرداختن به درستی فاکتورهای انتخابی که باعث می شود اهل خانواده در سراسر آن بستگی داشته باشند.

درست بودن این مدل باعث می شود که تعداد بیشتر از دو انتخاب را داشته باشیم و وابستگی آن انتخابها و فاکتورهای صحیح را در نظر بگیریم.

تخمین احتمالات مدلهای وابسته به هم توسط استرن برآورد می شوند.

آن روشن است که مدلهای درست می توانند بهترین تخمین را در بکارگیری هر چه بیشتر روشهای احتمالی ارائه دهند.

و آن انتخاب ارائه شده به کار گرفته می شود در این موردها و همچنین بطور مساعد مدلهای قبلی صحیح به کار گرفته شده در پژوهش مشکلات حمل و نقل توسط بلداک ارائه شد.

و آن بررسیها در انتخاب ساختار به طور مثال توسط هیسلوپ ارائه شد.

کسی که بررسی هایی را در مورد آن انجام داد.

اخبار و ارتباط با دیگر پژوهشها: آن پروژه جلب توجه می کند به پرداختن به بخشی از مرکز، که حمایت می شود توسط برنامه پژوهشی و استراتژیکی محیط زیست.

مخصوصاً که قصد دارد تحقیق کند راجب به تصمیم گیری توسط دکتر بیرنر.

آنها آنرا حمل و نقل نام نهادند و خواستار آن شدند و مقررات محیط زیست در آن سیستم حمل و نقل شدند.

قسمتی از آن نیز به صورت عمومی شامل آن سیستم حمل و نقل می شد.

ژورنال بین المللی از اقتصاد حمل و نقل، محیط زیست و منابع اقتصادی را نیز شامل می شد.

به طور تدریجی هر دو آنها یعنی مورن لث پیترمون و توماس بجرنر انجام دادند پژوهش در مدلی کوچک (به ترتیب در انرژی خانواده و انرژی شرکتهای صنعتی) که استفاده شد و ارزیابی شد اثرات مختلف آن روی سیاست محیط زیست.

(مالیاتها، ممیزی انرژی، پولی که دوست به دوستی می دهد، سرمایه گذاری در بازده انرژی،‌ توافق و اختیار).

این مطالعات پایه گذاری شدند در اداره ثبت کننده اطلاعات جمع آوری شده از مورن لث پیترمون به تدریج به یک دکتر تخصصی، دانشجویان در آن مؤسسه اقتصادی، با احترام نهادن به صادرات تعدادی از آن ثبت کننده ها در مؤسسه اقتصادی در دانشگاه کپنهاگن و در ای کا اف به کار گرفته شدند با مقیاسهای بزرگ اطلاعاتی و رها کردند بازار داغ آن را و تحصیلات اقتصادی.

بدین طریق حتی فکر کردن در مورد کانون این پژوهشها متفاوت می باشد.

شبکه بزرگ این پژوهشها کسی که انجام داد آن به طور مشترک با مسائل معیارهای اقتصادی و صادرات.

همچنین احترام نهادن به معیارهای اقتصادی صادرات انتظار می رود که با مراجعه و مشورت کردن با پروفسور مارتین بروین در آن مؤسسه اقتصادی،‌ دانشگاه کپنهاگن.

(کسی مرتبط است با ای کا اف).

زمان فهرست و شمارنده ها: شروع پروژه: نوامبر 2001 .

پروژه پایانی: دسامبر 2003 .

آن اطلاعات ا ستاتیکی دانمارکی ها و ثبت کننده مرکزی برای وسایل نقلیه موتوری برای سال 1999 قابل انتظار نیست که فراهم باشد قبل از اواسط سال 2001 .

طبق آن برای ممکن شدن تأخیرها در به روز کردن آن ثبت کننده ها ما بایستی برنامه این را انجام دهیم و شروع کنیم در آن پروژه قبل از پایان سال 2001 .