دانلود مقاله طراحی صندلی

مقدمه : تهران در قرنها پیش، منطقه ای بسیار کوچک حومه(شهر ری) بود اما به دلیل آب و هوای مناسب تر مناطق نزدیک به دانه های ابلرز این منطقه به تدریج گسترش یافت و جمعیت فزونی گرفت با این حال در سال 1166 هجری شمسی که آقا محمد خان قاجار تهران را به عنوان پایتخت خود انتخاب کرد جمعیت آن از 15 هزار نفر تجاوز نمی کرد تا سال 1310 هجری شمسی مساحت تهران به حدود 30 کیلومتر مربع رسید ولی در سال 1270 شمسی محدوده شهر از برج و بارو و خندق های اطرافش فراتر رفت و خانه ها و باغهای دیگری احداث شد با این حال تا اوایل قرن حاضر هنوز هم دروازه ها و حصارها و خندق ها در اطراف شهر باقی بود.

هسته اصلی فعالیت های شهری تهران در ناحیه بازار متمرکز بود این ناحیه با وسعت حدود 65 هکتار تقریباً کلیه مراکز عمده فروشی و خرده فروشی و مراکز پونای صنعتی را در بر می گرفت.

در داخل بازار خیابان به معنای امروزی آن وجود نداشت بلکه شبکه ای سر در گم و پیچیده ای از کوچه و پس کوچه، قسمتهای مختلف آن را به هم وصل می کرد، گسترش تهران و نحوه استفاده از اراضی، بدون یک طرح و هدف معین و اصولی صورت گرفت و در نتیجه این شهرها فاقد یک سیستم صحیح تجهیزات و تسهیلات شهری بود.

در سالهای بعد هم این گسترش بی رویه همچنان ادامه یافت و حتی هنگامی که تصمیم گرفته شد برای توسعه تهران برنامه ای تدوین شود نادرستی این برنامه ها و بر جای ماندن بافت سنتی شهر مشکلات را تداوم داد.

در سال 1316 هجری شمسی جمعیت تهران به 500 هزار نفر و طول خیابانها به 218 کیلومتر رسید از آن زمان به بعد این شهر با گامهای بلندتری رو به گسترش نهاد و به ویژه در امتداد شمال و جنوب توسعه یافت.

در سال 1335 مساحت تهران به حدود 180 میلومتر و طول خیابانهای آسفالت آن به بیش از 450 کیلومتر رسید.

آمد و شد در سطح شهر تهران در یک کلام قانونمند و به سامان نیست حمل و نقل در تهران در شالوده و بنیان خود متصل و هم پیوند با راهبردهای رشد و توسعه اقتصادی اجتماعی نیست و این نه مشکل دیروز بلکه پدیده‌ای تاریخی است هم سال و سن اتومبیل و در وجه گسترده تر و عام تر آن ماشین.

اگر ماشین در ایران و در روزگار خود مورد استفاده قرار گرفته بی گفتگو بهره گیری از معیارها و فاکتورهای فرهنگی و اجتماعی آن مورد غفلت واقع شده.

برابر اعلام سازمان محیط زیست و سازمانهای بین المللی فعال در زمینه محیط زیست بیش از 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از ترافیک نا سالم و نا رسایی در سیستم‌های حمل و نقل شهری است سالیانه از طریق اتومبیل های شخصی در سطح شهر بالغ به یک میلیون و 327 هزار و 178 تن انواع عموم از جلمله مونواکسید کربن، هیدروکربورها، اکسیوازت و خخطرناک ترین از همه سرب وارد هوا و دستگاه تنفسی شهروندان تهرانی می شود و به این ترتیب هر یک نفر قربانی سالانه بالغ بر 7/167 کیلوگرم از عموم پراکنده در فضا سهم می برد بیماریهای تنفسی، ریوی، قلبی خونی و گوارشی و چشم حلق آسم های خطرناک (حتی نزد خردسالان و جنین ها) تنها بخش از عوارض مستقیم و زنجیره ای این آلودگی است که در منشأ آن در ترافیک ناسالم تهران قرار دارد در کنار این صدمات، اگر ناراحتی های روان- تنی و روانی محض مانند ناراحتی های دستگاه تنفسی و سیستم خونی سیستم عصبی و سردردها و عصبانیت های مزمن نیز در نظر گرفته شود به خوبی می توان دریافت که تا چه حد سلامت جسمی، روحی وقتی خانوادگی و اجتماعی مردم مورد تهدید قرار گرفته است.

اختلالات به وجود آمده در اکوسیستم جهان محیط زیست طبیعی انسان را در شهر تهران دچار مشکل مصاعف ساخته است گرمای غیر عادی و ناس الم تابستان وارونگی خفه کننده هوا در زمستان و زردی زود رس برگ درختان شهر تهران تنها یکی از نمنه بارز و قابل رؤیت این شکل است.

تمام موارد ذکر شده در بالا و خدمات عمومی نیز به عنوان یکی از وظایف عمده مسئولین محسوب می گردد و از آنجا که حمل و نقل و رفت و آمد برای ارتباط امری اجتماب ناپذیر است باید در رفع این مشکلات کوشید بدلیل نبودن طرح جامع و دورنگر در مورد آمد و شد وسائل آن از این رو اقدام به طراحی برنامه های موروی و مقطعی می پردازیم به توفیق این طرحها، فقط به حفظ وضع موجود و بهبود نسبی آن می پردازیم و در صورتیکه این طرحها و پیشنهادات به نتیجه نرسد و عدم آگاهی و بدون نقشه کارشناسی باشد فقط به مشکلات و پیچیدگی آنها افزوده است در رابطه با حمل و نقل یکی از مشکلات اساسی شهرهای موجود این است که تا چه حد می توان مشکل ترکیب شهر را در جهت استفاده بیشتر از اتومبیل شخصی دگرگون کرد در اینجا فرض بر این است که برای افرادی که دارای این وسیله هستند اتومبیل شخصی راحت ترین وسیله برای رفتن سرکار، خرید و گردش می باشد اما به شرط این که بتوان به آسانی و با هزینه ای کم آن را در محلی پارک کرد این وسیله تا زمانی ایده آل است که سیستم حمل و نقل عمومی که قادر باشد افراد راحت تر و سریع به مقصودشان برساند و ضمناً هزینه بیشتری را نطلبد به میان نیامده باشد.

هدف از حمل و نقل و سفر این مقوله أکیدی است بر تقسیم حمل و نقل عمومی به عنوان راه حل برگزیده حمل و نقل شهری و تأکید بر این سیستم است.

شناسایی مشکل جا به جایی عنوان اصلی مشکل است یعنی سر پناهی جهت مسافرتهای داخلی در محدوده شهر تهران لذا در صورتیکه این حمل و نقل به وسیله اتوبوس و یا قطار یا مینی بوس و یا ...

صورت پذیرد را نیز می توان شامل بود.

شهر تهران دچار نارسایی ها در امر ترافیک است به قرار زیر است.

1-کمبود سیستم حمل و نقل عمومی 2-کمبود پارکینگ عمومی 3-ضعف کارایی دستگاهها و سیستم های کنترل ترافیک 4-عدم ایمنی لازم برای عابرین و رانندگان وسائط نقلیه، وقوع تصادفات که این تصادفات ناشی از ترافیک ناسالم به طور متوسط سالیانه حدود 2200 نفر در تهران کشته و 19000 نفر مجوح می شوند.

5-ضعف پرسنلی در دستگاههای برنامه ریزی ترافیک و نیروهای انتظامی ترافیک 6-آلودگی محیط زیست 7-از بین رفتن زمان با افزایش تأخیرهای ناشی از افزایش تخلفات، تصادفات، راه بندان ها و غیر کارآمد بودن ترافیک ناسالم حدود 4/3 میلیون ساعت تأخیر روزانه موجب به هدر رفتن متجاوز از یک میلیارد و 700 میلیون ریال زمان معتبر می شود.

هم اکنون نیز طرح و اجرای نسبی طرحهای بهبود ترافیک میسر گردیده این طرحها بر 2 اصل کلی استوار است.

1-ایجاد تسهیلات در امر حمل و نقل عمومی و تشویق عموم با استفاده از آن کارشناسان می‌گویند شبکه سرویس عمومی اتوبوس رانی و مینی بوس رانی که در اصل تغزیه کننده خطوط مترو می باشد اگر در یک مسیر به صورت زنجیر وار با تواتر هر 5 دقیقه یک اتوبوس و یا 2 مینی بوس به ایستگاه اعزام کنیم حداکثر بازدهی در یک خط در یک ساعت 12 اتوبوس و یا 24 مینی بوس خواهد بود که در نهایت 6 هزار نفر جا به جا می کند در حالی که با توجه به کارشناسیهای انجان شده در مسیرهایی از شبکه ارتباطی تهران بیش از 40 هزار نفر درخواست سفر داریم بنابراین خط زنجیر وار اتوبوس و مینی بوس در خارج از استاندارد و عرف بین المللی در تواتر 5 دقیقه نیز قدرت پاسخگویی به نیاز موجود را ندارد.

2-ایجاد محدودیت های تردد واسئط تقلیه عمومی لذا جهت اخذ نتیجه مثبت از اجرای طرحهای بالا می باید ایجاد تسهیلات در حمل و نقل عمومی به موازات ایجاد محدودیه های تردد وسائط نقلیه خصوصی پیش رود به عبارت دیگر ازدیاد مسافر ناشی از اعمال محدودیت تردد وسائط نقلیه شخصی سیستم های حمل و نقل عمومی گردد این طرحها نسبت به آمار 1357 که در سال 1361 گرفته شده است 76 درصد از سفرها که با وسائط شخصی انجام می گرفته کاهش یافته است و در عوض 41 درصد از سفرها به توسط ناوگان اتوبوس و مینی بوس شرکت واحد انجام می پذیرفته که 100 درصد نسبت به آمار 1357 افزایش نشان می دهد.

نتیجه اینکه رشد نسبی وسائط نقلیه حمل و نقل با سرویس دهی مناسب باعث بهتر شدن وضعیت ترافیک و رسیدن به مقاصد سفری است.

مینی بوس مورد نظر در این سیستم مینی بوس نیز 309 می باشد البته بسیاری از نکات منظور شده در مورد مینی بوس نیز صادق است نکات ذکر شده در زیر به عنوان مشکلات موجود در مینی بوس می باشد.

1-سطح خدمات ترابری که توسط مینی بوس ارائه می شود پائین است.

2-عدم کار بردن روشهای مناسب در بهره برداری مؤثر از مینی بوسها 3-کمبود فضای داخلی مینی بوس جهت کارایی بهتر 4-مشکل پیاده و سوار شدن مسافرین در هنگام سفر 5-عدم راحتی مسافر در داخل مینی بوس (کوتاه بودن سقف برای افراد ایستاده) صندلی های نا مناسب عدم آرامش روانی برای افراد نشیته که به وسیله افراد ایستاده تهدید می گردد.

6-عدم اطلاعات دهنده های لازم در مینی بوس، چه نوشتاری و چه شنوایی مثل چراغ ایستادن مینی بوس در ایستگاه یا رنگ توقف.

7-عدم وجود بهداشت در روکش صندلیها و آلودگی آنها 8-کمبود ورود و خروج و نامناسب بودن محل آن 9-عدم توجه به ایمنی در تصادفات واکنش سوزی ها 10-بلند بودن پشتی صندلیها و کوتاه بودن پنجره ها و کم بودن فضای داخل 11-آرامش غلط مندی 12-عدم وجود تهویه مناسب 13-عدم وجود سیستم گرم کننده مناسب در زمستان 14-سیستم غلط نوری 15-عدم توجه به مسائل زیباشناسی(گرافیک، رنگ و کلاً عناصر بعدی مسائل گشتالت) 16-عدم راحتی در هنگام نشستن به روی صندلی دلیل کوچک بودن محل نشیمنگاه در روی تشک صندلی و عدم رعایت فاکتورهای ازگونومیک و آنتروپومتریک مثل فاصله صندلی ها از یکدیگر- ارتفاع- 17-عدم ایمنی در بازو بسته شدن پنجره ها 18-عدم وجود سیستم های خبری بین مسافر و راننده آنالیز تاریخی حمل و نقل در گذشته: ناظم الاسلام کرمانی نویسنده کتاب تاریخ بیداری ایرانیان در جلد سوم تاریخ خود می نویسد که کالسکه بخار، اتومبیل در سال هشتم سلطنت مظفرالدین شاه در تهران شیوع یافت که سال هشتم سلطنت مظفرالدین شاه 1283 شمسی برابر 1904 میلادی می شود تاریخ ورود اولین اتومبیل به ایران و تهران به حدود 1900 میلادی که مطفرالدین شاه برای نخستین بار به اروپا سفر کرد می رسد.

اولین تاکسی ها: تا سال 1335 در شبکه همچنان وسیله نقلیه عمومی کوچک بی رغیب پایتخت محسوب می شد.

در این سال ده دستگاه اتومبیل کوچک که شرکتی به نام «ب ب تاکسی» خریداری کرده بود در تهران به حمل و نقل مسافرین می پرداخت و این اتومبیل ها به سرعت مورد استقبال مردم واقع شد زیرا ازدحام و توقف مکرر در ایستگاه ها در آن خبری نبود و سرنشین براحتی می توانست به مقصد خود برسد این تاکسی ها در هر مسیر فقط یک مسافر را جا به جا می کردند(ب ب تاکسی) چند سال سرگرم به کار بود تا اینکه عده زیادی بفکر تاکسیرانی افتادند و بتدریج تعداد تاکسی ها افزایش یافت و تا سال 1335 به چند هزار دستگاه رسید.

تعداد اتومبیل ها: تعداد کل اتومبیل های ایران در سال 1300-600 دستگاه (به اضافه موتور سیکلت) و در سال 1320 بالغ بر 7000 بود.

حال به وسائط نقلیه ای که در گذشته مورد استفاده بود می پردازیم.

این قسمت تأکید بر آن دارد که بتواند فضاهایی را مسافرین در گذشته در آن به سر می برده اند مورد توجه قرار دهد پنجاه شصت مسافر نشسته و ایستاده را راه می برد...

این واگنها شبیه واگذاری باری قطار بدون دیواره دارای سه محل برای مسافران نشسته و دو محل در عقب و جلو آنها برای مسافرین ایستاده بود که یکی از آن سه محل برای جلوس خانمها که باد و دیواره و حفاظ در وسط واگن ساخته شده بود و محل دیگر جهت مردها که در هر یک جای دوازده مسافر در دو نیمکت مقابل هم تعبیه شده بود مکانهایی ایستاده هم در محل های واگن چی بود که با طارمی محفوظ شده بود اگرچه جز قسمت زنانه که در و شیشه و پرده داشت بقیه آن باز بود و جز حفاظی آن را نیوشانده بود اما با همان سادگی چنان ظرافت و زیبائی ساخته شده بود که هر بیننده ای را مجذوب می کرد نیمکتهای چوب راحت لاک الکلی و دیواره و سقف در همان رنگ که با تخته های باریک چفت هم پوشانده می شد سپرها و دیواره های جلو و عقبش که با سلقه خاصی رنگ آمیزی سیاه و سبز شده بود زیبائی دل انگیزی یافته بود...

سقف آن را چهار میله آهنی از چهار طرف بر سر دشت گرفته بود به سقفش با کنگره هایی زینت شده بود دودکش دو چراغ لمپا از فانوس های داخل آن که از یک طرف اتاق زنان را از یک طرف اطاق مردانه را روشن می کرد با بادگیرهای خوش ساختی از آن بیرون آمده بود و دو زنگ برنجی شبیه زنگ مدارس یا زنگ کردن قاطر در دو طرف آن بالای سر واگنچی آویخته شده بود و دو دسته شبیه هندب یکی از جلوترین و یکی از عیب به صورت عمودی از سپرهای پی و پیش آن بالا آمده بود.

در اواخر دوره قاجاریه و اوایل این دوره پهلوی وسایل حمل و نقلی از قبیل چهارپایان- کباده- کالسکه و درشکه وجود داشته و مورد استفاده بوده است چون این وسایل مشخصات خاصی که بتوان راهنمای این تحقیق باشد نداشته است.

حمل و نقل آینده: در زیر ایران، این گذرگاه به سرعت بطرف راست او در حرکت بود جریانی بی پایان و سریع به مانند نرده های سریع السیر قرن نوزدهم از شهرهای باریک کنار هم که فواصل بین آنها را در انحنای خیابانها سیر می نمود به روی این مسیر صندلی و چندین غرفه کوچک قرار گرفته بود ولی سرعت حرکت به او اجازه نمی داد که به داخل آنها نگاه کنند در کنار نزدیک ترین و سریع ترین سکوها- سکوهائی دیگر بطرف مرکز گذرگاه قرار داشتند که هر یک با سرعتی آهسته تر به سمت راست در حرکت بود و این تفاوت آنقدر کم بود که هرکس می توانست از یک سکو به سکو دیگر قدم بزند بدین ترتیب خود را سریع ترین سکو به سکوهای بدون حرکت مرکزی برساند آن طرف سکوی مرکزی نواری دیگر از سکوهای متحرک به سرعت های مختلف در جهت مقابل در حرکت بودند مردم نشسته بر روی عریض ترین و سریع ترین سکوها یا در حین بالا و پایین رفتن بین دیگر سکوها، یا حرکت در امتداد سکوی مرکزی، جماعتی رنگارنگ و بی شمار می نمود.

نقل از داستان به خواب رفته بیدار می شود اثر اچ- ج-ونر شهر آینده: امروزه مردم از زندگی در شهر لذت می برند بدین خاطر شهرسازی در آتیه نیز ادامه خواهد داشت.

هیچ گونه نوع آوری فنی مثلاً در سیستم تلفن و یا رادیو قادر نخواهد بود آنچنان در برقراری روابط تأثیر بگذارد که دیگر بین مردم احتیاجی به برخوردهای رو در رو نباشد و یا اینکه خارج شدن از منازل منتفی شود افزایش اوقات فراغت به اضافه ارزانی وسایط نقلیه مردمی را به مسافرت تشویق می کند که ممکن بود هیچ گاه به مسافرت نروند.

اما در گذشته که شهرها متراکم بودند و وسایط حمل و نقل کند و مردم نزدیک به یکدیگر زندگی و کار می کردند و قسمت اعظم تحرک آنها را از راه پیمایی تشکیل می داد و برخورد و ارتباط بین مردم به سادگی و سرعت امکان می یافت اختراع وسایط نقلیه ابتداترین های بخار و بعد تراموا و ترن های برقی همه باعث توسعه شعاعی شهرها شدند و چون زمین در مرکز شهر نایاب شد مردم برای دسترسی به حمل کار مجبور به طی مسافتهای بیشتری شدند افکار آگاه به دیزاین و طراحی کم بود و افراد کمی از قبیل هاوارد و سوریا متوجه اهمیت استفاده از حمل و نقل به عنوان یک عامل شکل دهنده جدید- شهرها شدند شکل شهرهای آینده متکی بر تصمیماتی خواهد بود که از هم اکنون و در آتیه نزدیک توسط نوبت، شهرداری‌ها و بخش خصوصیبه کمک راهنمایی طراحان محیط زیست از جمله شهرسازی- آرشیتکت ها، مهندسین و محققین اجتماعی اتخاذ خواهد شد.

بررسی از یک مجموعه شهری: 1-وسایل نقلیه ضروری و تجاری 2-نقاله های کالا و سرویس ها 3-پارکینگ مینی اتومبیل ها و انبارها 4-سطح رفت و آمد عابرین پیاده 5-فضاهای اداری 6-خیابان زیر زمینی خودکار 7-ایستگاه نقاله های عابر بر 8-نقاله های عابر بر 9-خیابانهای خودکار برای استفاده مینی اتومبیل در آینده مراکز تجاری، شهرهایی که از یک سیستم حمل و نقل متعادل برخوردار می باشند به جای اینکه از یک محله پر تراکم مشخص تشکیل شوند از مراکز یا مفصلهای به وجود خواهند آمد که هر یک از آنها امکان تغییر و تحول و گسترش داشته و به وسیله سیستم های مختلف محل و نقل شهری به یکدیگر مرتبط می گردند.

برخی از این مراکز عملکردهای پر استفاده ای خواهند بود مانند (مرکز تواری) که اختصاص به تحمع سیستم های حمل و نقل داشته و امکان تعریض از یک سیستم به سیستم دیگر را در مسیر خواهد کرد که برای اشخاصی که از شهرهای با فواصلی بیش از 64 کیلومتر مسافرت می کنند دو راه حل در نظر گرفته خواهد شد استفاده از وسائط نقلیه زمینی و استفاده از سوایط نقلیه هوایی، از طریق ریل حرکت ترنهای سریع السیر به فواصل نیم ساعت امکان پذیر و مقرون به صرفه خواهد بود چنین ترنهایی هم اکنون در ژاپن مورد استفاده قرار می گیرد.

سرعتی معادل 320 کیلومتر و تعداد مسافر در ترن 1000 نفر است.

4-سیستم حمل و نقل از نظر رتبه دم: 1-سیستم روباز بدون توقف «کاروپر» برای رفت و آمدهای عمومی 2-سیستم «نقاله عابربر» برای عابرین پیاده جهت استفاده در نقاط شلوغ و برای رفتن از یک طبقه به طبقه دیگر 3-سیستم «مینی ریل» برای استفاده از فضای باز 4-مینی اتومبیل یا مینی کارهای گرایه ای یا تاکسی برای استفاده شخصی آنالیز اجتماعی: در آنالیز روابط اجتماعی می بایستی، ارتباط بین محصول یعنی مینی بوس و استفاده گر مورد بررسی قرار گیرد لذا می بایست خصوصیات این استفاده گر را که دارای چه ویژگی هایی می باشد در چه مکانی زندگی می کند و مشخصات این مکان کدام است و از چه آداب و رسومی و چه فرهنگی برخوردار است و این استفاده گر چه اقشاری را شامل می شود.

«ابن سینا» در انتهای کتاب الشفاء در بحث تشکیل جامعه به این نکته اشاره دارد که زندگی انسان از زندگی حیوان متمایز است (تنوع احتیاجات انسان در مقابل وحدت احتیاجات حیوان) به علت تفاوت قابلیت های افراد (تقسیم کار) افراد انسانی ناگزیر ار برقراری نوعی تعاون میان یکدیگر هستند تفاوت استعدادها و قابلیت های افراد ناشی از صلاحدید خداوند است چرا که بقای جامعه در صورت ثروتمندی و یا بی نیازی همه امکان پذیر نمی باشد.

اگرچه مردم پادشاه باشند یکدیگر را از بین می برند.

جامعه های انسانی غالباً دارای مکانیزی تطابق پذیر هستند به عبارت دیگر جامعه ها وسایلی می باشند که انسان برای ارضاء نیازمندیهایش به کار می گیرد انسانها در رابطه مستقیم با دنیای زیستی پیرامون خود قرار دارند با طبیعت مواجه هستند و بالاخره با آنچه خود ساخته اند رویارویی می باشند.

برخی از عناصر موجود در محیط برای تمامی موجودات زنده مشترک است داستان در طول حیات بازندگی گیاهان، حیوانات و منابع طبیعی از جهت ارضای نیازمندیهایش و نیز تلاش وی در جهت بقاء در رابطه است.

از این رو نیازمندیهای خاص انسان به ساخت و کارکرد جامعه شکل می دهد پاره فرهنگها: هرگاه درصد شناخت اثر فرهنگ به شخصیت باشیم ضروری است توجه داشته باشیم که هیچکس تحت تأثیر فرهنگ بطور کلی نیست بلکه فرد با فرهنگهای گروههای خاص که در آنها زندگی می کند در رالطه است از آنجا که ما ایرانی هستیم در فرهنگ ایرانی نیز با یکدیگر شریک باشیم اما در بطن این جامعه بزرگ همچنین در بخشهای کوچکتر جمعیتی نیز عضویت داریم از برخی جهات گروههای فرعی محلی، طبقاتی، قومی و نژادی شواهدی از تنو فرهنگی را نشان می دهد.

فضای شخصی: «دنر» 1969 فضای شخصی را قلمرو قابل حمل می نامد وی فضای شخصی را چنین تعریف می کند فضای شخصی فضائی است با حدود نامرئی که بدن انسان را فرا می گیرد و افراد ناخوانده اجازه ورود به فضای شخصی را ندارند.

فاصله اجتماعی: از یک الی 3 متر در وجه نزدیک و یک الی 5 متر دور در وجه از این فاصله حرکات و حالات بدن و چهر بخوبی دیده می شود افراد می توانند با حفظ فاصله اجتماعی در یک فضا بدون احساس مزاحمت از وجود دیگران بطور مستقل کار کنندو بهمین دلیل نیز در تعیین محل میز و صندلی کارمندانی که بطور جمعی در فضاهای بزرگ و باز مانند بانک ها و کارگاه ها مارهای انفرادی انجام کی دهدند این نوع فاصله رعایت می شود زیرا از فاصله اجتماعی یک الی 3 الی 5 متر کارمندان می توانند کار انفرادی انجام داده در صورت لزوم به تبادل اطلاعات بپردازند.

مسافرین: مسافرین شامل تمامی یک اجتماع اعم از زن، مرد، پیر، جوان، بیمار و سالم معلول و غیر معلول که بصورت انفرادی یا گروهی به سفر می روند اگر مسافرین با توجه به علت و انگیزه سفر تقسیم بندی کنیم می توان از آنها تعاریفی بدست آورد لذا داخل مینی بوس دارای مشخصاتی هستند از قرار زیر است: 1-معمولاً این افراد خود به خود کنار هم گرد می آیند و گروهی و جمعی غیر رسمی هستند.

2-این افراد سریعاً با توججه به اینکه ممکن است صحبت و تعریف کنند اما به محض پیاده شدن یکدیگر را فراموش کنند.

3-این افراد معمولاً ترکیب ثابتی نداشته یعنی اینکه افراد به سرعت تغییر می کند و افراد پیاده شده جای خود را افراد جدید می دهند.

حال- تعریف و شرایط مسافرین به مواردی می پردازیم و از مجموع مسافرین به گروههایی از آنها و مشخصات آنها توجه بیشتری می کنیم مانند کارمندان کارمندان(رفتن به سر کار و رسیدن به محل کار) در حال حاضر برآورد می شود تعداد سفرهای روزانه در تهران بالغ بر 700000 سفر می گردد و نظر به اینکه سفرهای کارمندان دولت تنها 10% از کل سفرها را تشکیل می دهد این افراد برای رسیدن به محل کار در حال سفر هستند و به صورت انفرادی صفر می کنند، با استفاده از آمار سفرهای تولید شده توسط کارمندان دولت در شهر تهران 47% آن به محدوده مرکزی شهر جذب و تنها 12% آن این محدوده تولید می گردند از کل سفرهای تولید شده این محدوده 80% آن سفرهای جذب شده و 20% آن سفرهای تولید شده است باید فاکتورهای برای کارمندان دولت با کارمندان ادارات تحت پوشش در فضاهای داخلی مخصوصاً در نظر گرفت چون کارمندان از این وسیله به عنوان سرویس ایاب و ذهاب استفاده می کنند از این رو معمولاً این سرویس ها به شکل کامل خود مسافر ندارد اگر در بعضی از مسیرها از این رو در نظر گرفتن اینکه در صبح زود بیدار شده و گاهی در داخل سرویس به خواب می روند راحتی صندلی می تواند در این مسئله بسیار با اهمیت باشد از طرف دیگر علت فاکتورهای ارگونومی و آنتروپومتری صد در صد باید رعایت شود ضمناً آرایش صندلی های مخصوص سرویس های اداری باید بر حسب استفاده و شرایط خاص این استفاده گران طراحی و نصب شود و کارمندان به دلیل اینکه گاهی از فروشگاههای خود خرید کرده است همراه خود بارو بنه ای دارند فاصله صندلیها و استفاده از فضای زیر صندلی نیز در این مسئله می تواند مؤثر باشد در سرویس های کارمندان معمولاً افراد به شکل نشسته جا به جا می شوند و کمتر افراد ایستاده در این سرویس ها دیده میشوند.

معلولین: جنگ تحمیلی سبب گشته است که بخشی از فعالترین جوانان کشور دچار معلولیت گردند نه به خاطر در «معلول بودن خویش» بلکه به سبب «در معلول بودن شهر» از فعالیت کار، و استراحت در شهری فضاهای شهری باز می مانند، نابسامان بودن فضاهای شهری با می مانند، نا بسامان بودن فضاهای شهری و عدم انطباق آن با نیازها و خواسته های این گروه علاوه بر منزوی کردن آنان باعث می شود تا در بلند مدت خسارتهای اجتماعی، اقتصادی عطیمی بر کشور وارد آید.

بررسی وسایل حمل و نقل عمومی و تطبیق آنها با نیازهای افراد معلول حرکت سواره عمومی شهر را مطرح می نماید همانگونه که وسایل حمل و نقل عمومی برای افراد عادی نهایت اهمیت را دارد برای معلولین با توجه به شرایط جمعی و محدویتهای حرکتی و داشتن توجهی در جهت مناسب کردن این وسایل برای استفاده معلولین انجام نگرفته است: برای مثال هرگز در شهر دیده نشده است که معلول جسمی بر روی صندلی چرخ دارد بتواند از اتوبوس استفاده نماید وجود وسایل حمل و نقل عمومی قابل استفاده برای معلولین توان آنها را به اشتراک در امور اجتماعی بیشتر و از انزوایی که بدان گرفتار شده به تدریج خارج می کنند رعایت این مسئله دیگر متجری برای ناشنوایان و همچنین رعایت نکات طراحی داخلی با توجه به میزان اشتغال فضا به وسیله معلول می تواند مؤثر افتد.

به طور کلی به عنوان مسافر می توانیم از یک سیستم مینی بوس رانی انتظاراتی داشته باشیم: 1-دستیابی سریع از مبدأ به مقصد با راحتی و قیمت کم.

2-در نظر گرفتن مسیر مشخص برای سیستم مینی بوس رانی یعنی مبدأ و مقصد مشخص بودن ایستگاههای بین راه 3-داشتن راهنما و اطلاع دهنده به مسافرین در طی مسافرت توسط نوشتار اعلان 4-خواستگاه و مشکل نشستن برای یک سری از معلولین که معلولیت پای آنها 100 درصد نیست.

5-زمان سفر باید برای مسافر در طی سفر تقریباً مشخص باشد.

6-در نظر گرفتن جای مناسب و راحت برای مسافرین (از لحاظ ارگونومی و آنتروپومتری) 7-در نظر گرفتن ظرفیت جا به جایی یعنی جا برای نشستن و ایستادن 8-طراحی مناسب در مورد قسمت های ورودی و خروجی به صورتیکه مسافر براحتی سوار و یا پیاده شود.

9-در نظر گرفتن آسایش روانی مسافر مانند کاستن سر و صدا- تهویه مناسب و...

پرسش نامه آنالیز اجتماعی 1-جنس مؤنث مذکر 2-شغل شما چیست؟

3-در طول هفته چند بار مینی بوس سوار می شوید.

2بار 5بار بیشتر از 5 بار 4-چرا مینی بوس سوار می شوید؟

بدلیل مقرون به صرفه بودن راحتی نبودن وسیله نقلیه دیگر 5-آیا به نظر شما فضای داخلی مینی بوس مناسب است؟

بله خیر 6-آیا به نظر شما مینی بوس یک وسیله شهری است یا بین شهری است؟

7-آیا برای مسافرینی که ایستاده اند سقف کوتاه است؟

بله خیر 8-آیا شما تا به حال دچار حادثه ای در مینی بوس شده اید؟

بله خیر 9-در صورتیکه جواب مثبت است (آیا لباس شما پاره شده است بر اثر گیر کردن به صندلی و...) آیا سر شما با دستگیره های سقفی تا کنون برخورد کرده است؟

بله خیر 10-آیا صندلی مینی بوس راحت است؟

بله خیر 11-آیا فاصله صندلی ها از یکدیگر مناسب است؟

بله خیر 12-در هنگام پرداخت وجه کرایه آیا شما مشکلی دارید؟

بله خیر 13-آیا صندلی اتوبوس انفرادی می باشد بهتر است یا اشتراکی 2 نفره؟

بله خیر 14-آیا ضخامت ابر در صندلیهای فعلی مینی بوس کافی است؟

بله خیر 14-به نظر شما وضوع بهداشتی صندلیها و فضای داخلی چگونه است؟

خوب متوسط بد آنالیز محیطی: آنالیز محیطی ارتباط دو جانبه بین مینی بوس و محیطی که در آن قرار دارد را شامل می شود این آنالیز شامل بر تأثیرات جوی (محیط) بر روی تولید آلودگی هوا.

آلودگی هوا و آلودگی هایی که از این تولید مشتق می شود را در بر می گیرد.

تأثیرات محیط بر مینی بوس: این تأثیرات شامل باد، باران، سرما، گرما، آفتاب که این تأثیرات شکل اساسی ایم مبحث و عوامل مانند رطوبت، مغناطیس ارتعاش به عنوان عامل فرعی محسوب می گردد.

خورشید: اثرات خورشید را در روی تولیدان بشر همه روزه به راحتی می توانیم مشاهده کنیم سوختگی رنگ پریدگی گرم شدن حرارت در فصل گرما خوردگی و پوسیدگی در اجسام پلاستیکی و لاستیکی پوسیدگی در پارچه و روکش ها.

باران و آب:بارندگی یکی از عوامل و عناصر طبیعی است که در فصول مختلف سال رؤیت می شود وجود آب در روی قسمتهای مختلف باعث پوسیدگی و خوردگی می گردد و خشک کردن به موقع ایزوله بودن بدن و پنجره ها عدم استفاده از آب داشتنو به جای آب از پارچه خیس استفاده شود و در صورتیکه این قسمتها از چوب باشد حتماً باید رعایت گردد و مقابله با رطوبت و آب باران باعث طولانی تر شدن عمر وسیله و تولید می گردد.

باد: باد از عناصری است که بر اثر جا به جایی هوای گرم و سرد بوجود می آید باد علاوه بر نفوذ پذیری از طریق سوراخ ها دریچه ها و پنجره ها با خورد گرد و غبار و ترکیباتی که در هوا موجود می باشد باعث خوردگی و فرسایش می شود.

تأثیر علمی: معمولاً سطح داخلی مینی بوس به فضاهای مختلفی اختصاص داده می شود.

بخشی از آن صرف محل استقرار راننده و نیز فضای موتور و پله که به داخل مینی بوس پیشروی کرده بطور کلی سطح مفید در داخل مینی بوس، به دو بخش تقسیم بندی می شود که به سطح صندلی دار جهت نشستن مسافران و فضای مسطح جهت ایستادن مسافران اختصاص می یابد.

استاندارد قابل توجه در این مورد پیش بینی یک متر مربع برای هر 4 نفر مسافران ایستاده است بدیهی است در استاندارد فوق قدرت موتور نیز دخیل می باشد مینی بوسها معمولاً دارای 2 سندلی در 4 ردیف و 1 سندلی در 3 ردیف هستند راهرو و در واسط صندلی ها برای ایستادن پیش بینی شده است.

حالت های مختلف استفاده گر در داخل مینی بوس: معمولاً در داخل مینی بوس به دو فرم در فضا داخلی آن می توان گفت: 1-وضعیت نشست 2-وضعیت ایستاده وضعیت نشسته یکی از دو حالت قرارگرفتن فضای داخلی مینی بوس وضعیت نشسته است عمل نشستن پیرو عملکردهای مختلفی می باشد که باید آن را آنالیز کرد .

در طول زندگی انسان بخشی از زمان را در حالت نشستن می گذراند و به این دلیل فرم بدن و ترکیب آناتومیک‌آن می باشد .

آنتروپومتری نشستن : طراحی نشستن را می توان تا گذشته های دور دنبال کرد .

برای مثال چهارپایه در سالهای 2050 قبل از میلاد در مصر قدیم به عنوان یکی از وسایل مبلمان و صندلی در سال 1600 قبل از میلاد شناخته شده بودند .

بر خلاف مطرح بودن در همه جا و همیشه نشستن یکی از مسائلی است که در امر طراحی فضای داخلی کمترین توجه به آن شده است .و طراحی صنعتی نیلزدیفرنیت می گوید طراحی صندلی به منزله محک برای طراحان است .

یکی از مشکلات اساسی در طراحی نشستن این است که به اسن مسئله با دید یک فعل ساکن می نگرند در حالیکه نشستن یک حرکت جنبشی می‌باشد در نتیجه حل کردن مسئله جنبشی سه بعدی که با بیومکانیک همراه است را نمی توان با داده های ساکن 2 بعدی حل کرد و در نتیجه صندلی که از نظر آنتروپی صحیح است لزوماً به همان اندازه راحت نخواهد بود .