دانلود تحقیق بتون حجیم

“بتون حجیم چیست ؟”
بر طبق “ ACI207 “ بتون حجیم به هر مقدار زیادی از بتون که به اندازه کافی بتوان از آن برای نیازهای مربوط به تولید حرارت و میزان تغییرات آن برای به حداقل رساندن عمل ترک خوردن استفاده نمود ، گفته میشود .

هیدراتاسیون تولید گرما بع آرامی در بتون ، منتشر میشود ، بخش نازکی از آن بلندتر است و داخل آن را خنک میکند .

این میتواند در نتیجه حرارت بالای اختلاف سطح بین سطح بتون و داخل آن باشد ، موضوع بعدی پرداختن به فشارهای حرارتی بالاست که در نتیجه ترک خوردن بتون و عدم استحکام ساختار ، حاصل میشود .

“ کاهش فشار حرارتی ”
سه شیوه قابل قبول کلی برای کاهش فشار حرارتی وجود دارد :‌
1 کاهش کلی سیمان بتون
2 کاهش سیمان پورتلند بتون
3 پایین آوردن تدریجی فرآیند هیدراتاسیون از طریق استفاده از راههای مجاز خنک کردن بتون .

“ سیمان آهنگدازی تا چه حد کمک میکند ؟‌”‌
هنگامیکه سیمان آهنگدازی به مخلوط بتونی اضافه میگردد ، گرمای کمتری حاصل میشود و فشار حرارتی کاهش می یابد :
1 به دلیل افزایش مقاومت در سیمان آهنگدازی ، کل سیمان بتون ، کاهش می یابد .

2 سیمان پورتلند توسط درصدی از سیمان آهنگدازی ، کاهش پیدا میکند .

3 ویژگی های هیدراتاسیون سیمان آهنگدازی آنهایی هستند که در تولیدات فوری و اوج حرارت بتون ، کاهش می یابند .

“ جانشینی سطوح مختیف آهنگدازی ”
معمولاً از 65 تا 80 در صد بهینه جابجایی سطوح با استفاده از بتون بدست می آید .

این سطوح کاهش دمای قابل توجهی را موجب می گردند که از مقاومت زیاد حاصلمیشود .

استفاده از سطوح 50 تا 65 درصد در جابجایی بتون حجیم در مقادیر کمتر ، موفقیت آمیز بوده است حرارت ترکیبات و مواد تشکیل دهنده باید تا جایی بالا رود که مطمئن هستیم مورد نیاز ویژگیهای حرارتی و مقاومتی می باشد .

نمودار 2 ، گرمای ویژه هیدراتاسیون یک ترکیب سیمان پورتلندی
معمولی را از 25 تا 75 درصد سیمان آهنگدازی جانشین را نشان می دهد .

توجه داشته باشید که افزایش میزان سیمان آهنگدازی ، اوج حرارت هیدراتاسیون را پایین آورده و به حداقل می رساند ، نواحی زیر منحنی ، ‌نمایانگر کل حرارت تولید شده هستند .

نواحی که نشان می دهند کل حرارت تولید شده از 75 درصد سیمان آهنگدازی ، کمتر هستند ، حتی اگر نقطه اوج حرارت هیدراتاسیون از 50 درصد سیمان جایگزین ، زیاد کاهش پیدا نکند .

نمودار 3 ،‌تاثیر سیمان آهنگدازی را بر افزایش دما در بتون حجیم نشان میدهد که در نقطه اوج دما تا 19 درجه فارنهایت و با 65 درصد سیمان جایگزین و نیز تا 42 درجه فانهایت و با 80 درصد سیمان جایگزین ، افت پیدا کرده است .

خلاصه اجرایی
این گزارش درباره اثبات عملیات جایگزینی بتون حجیم ، پیشنهاداتی را ارائه میدهد و در مورد آنها بحث میکند که مربوط به “ آبراه مرکزی ” سومین تونل بندری در بوستون ، ماساچوست میباشد ، درباره مقاومت فرآیند بتون حجیم ، فرصتهایی برای بهسازی آن و توصیه هایی برای توجه به این بهسازی در حال و آینده ، ارائه می نماید
گروه بازبینی ، مشتمل بر 5 مهندس با سوابق متعدد و تجارب قراردادهای مواد/ساختمان میگردد .

سه پروژه ساختمانی فعال برای شرکت آنها انتخاب شد و زمینه آنها مورد بررسی قرار گرفت .

فعالیتها شامل بررسی گزارشهای پروژه ، مصاحبه های فردی ، مشاهدات عملیات جایگزینی بتون حجیم در ساختارها ، و مشاهدات پروژه فردی روند آزمایشی مواد بتونی ، میباشد .

این گروه ماموریتی نیز در CA/T آزمایشگاه مرکزی مواد ، انجام دادند .

در یک ملاقات خصوصی با مدیریت کل B/PB ، بحث گروه به توصیه های مربوط به اختصاص دادن مکمل به بتون حجیم و به بتون قبل از جایگزینی ، جایگزینی و بعد از جایگزینی کشیده شد .

بحث هایی که شامل مواد و ترکیباتی میشد که امروزه به کار میروند : نیاز به بررسی کیفیت و نیاز به کنترل کیفی بهسازی پیمانکار در همه مراحل این فرآیند .

با دنبال کردن نتایج به دست آمده از بررسی مشابهی که در 1994 صورت گرفته است ، گروه احساس کرد که موضوعات پیشین مربوط به جلوگیری از ترک خوردگی ، کاملاً حل شده است .

مقدمه این بررسی یک مجموعه از بررسیهای فرآیند در مورد مسائل مربوط به پروژه آبراه مرکزی بوستون میباشد .

اعضای گروه که این بررسی را انجام داده اند ، همگی دارای سوابق ساختمانی هستند که درخور بررسی جایگزینی بتون حجیم میباشند و این عامل کلیدی در ساختار پروژه آبراه مرکزی /تونل (CA/T) میباشد .

برسی قبلی فرآیند جایگزینی بتون حجیم در پروژه CA/T در جولای 1994 صورت پذیرفته بود .

در ضمن بررسی های خلاصه اولیه ،‌مساله ترک خوردگی در دیواره های تونل ، توجه آنها را به خود جلب کرده بود .

در نتیجه ، در این گزارش توجه گروه به این مساله معطوف شده است .

نتیجه کلی این گزارش بیان میدارد که ترک خوردگی دیواره های تونل به دلیل نسبتهای متفاوت افت بتونی بین دیواره های تازه ساخت و تخته بتونی کف قبلی که دیواره ها با آن در تماس بودند ایجاد شده است .

گزارش توصیه های متعددی برای کاهش ترک خوردگی پیشنهاد کرد مانند : کاهش طول دیوار یا ایجاد ترک در جاهای مخصوصی از دیوار این گزارش به عنوان یک منبع سودمند در بهبود و یا اجرای قرارداد نیازهای بعدی قرارداهای CA/T ، عمل کرد .

برای این بررسی فرآیند بتون حجیم ، گروه انتخاب شده ،‌توجه ویژه ای به نواحی خاص نداشت ، جز در مورد آزمایش فرآیندی که از دیدگاه کلی تر نشأت می گرفت .

علاوه بر ایت به منظور آزمایش دیواره های تونل در قرارداد Co1A3 برای نشانه ترک خوردن موانع ، گروه نیازهای ویژه و ساختارهای زمینه ای نظیر : افزایش نصب و مراقبت ، نصب و نمایش سنسورهای حرارتی تعبیر شده ، جایگزینی بتون و تحکیم آن ، به عمل آوردن بتون و بررسی های آتی برای ترکها را مورد بررسی قرار داد .

اعضای گروه اعتقاد دارند که بررسی بسیار موفقت آمیز بوده است ؤ نتیجه آن تعدادی توصیه به کارکنان پروژه است که باید مدنظر داشته باشند .

انجام این بررسی و یافته های حاصل از آن ، توصیه ها و نتایجی است که جزئیات آن در صفحات بعدی مورد بحث و بررسی قرار میگیرد .

‌“توضیح در مورد پروژه ” پروژه آبراه مرکزی/تونل (CA/T) پروژه بزرگراه اصلی داخلی است که با بهسازی I-93 ( آبراه مرکزی ) و تکمیل شرقی ترین پایه I-90 ( تونل تد ویلیام ) در ارتباط است .

مکان پروژه شهر بوستون است که با وجود آبراه مرکزی ، یک آزادراه بزرگ است که از میان مرکز تجاری شهر بوستون ، میپیچد .

ازدحام تجارب سطوح مختلف انسداد آبراه با یک نسبت تصادفی که چهار برابر میانگین طبیعی برای سیستم داخلی است ، وجود دارد .

یکی از اهداف پروژه کاهش انسداد شدید و بهبود جریان ازدحام است .

پروژه (CA/T) تقریباً از 8 کیلومتر بزرگراه میان ایالتی نو و بازسازی شده که بیشتر آن به زیر زمین خواهد رفت ، تشکیل شده است .

پروژه از I-93 فراتر رفته و I-90 را بسوی شرق بوستون و فرودگاه لوگان ، گسترش میدهد .

بازسازی I-93 ، 8 لاین رفت و آمدی در بخشی از تونل که زیر بزرگراه در منطقه مرکز تجاری شهر قرار دارد مهیا خواهد نمود .

آبراه مرکزی موجود ، از پیش با مجوز بهسازی سطوح موجود در آبراهها و آماده سازی یک فضای باز ، تخریب خواهد شد .

گسترش I-90 جدید ، شامب 4 لاین ، تونل استوانه ای شناور در زیر بندر بوستون است .

پیش بینی میشود که تونل I-90 برخی از انسدادهای I-93 را با هدایت رفت و آمد از جنوب و غرب ، مستقیماً به فرودگاه لوگان و مسیر IA در بوستون شرقی را کاهش دهد .

این پروژه توسط دولت “ تورن پیک ” ماساچوست و با کمک مدیریت مشاور سرمایه گذاری مشترک B/PB ، در دست اجرا است .

B/PB مسئول همه مدیریت های پروژه شامل : تجزیه و تحلیل و مستند سازی محیطی ،‌صدور مجوز ، گرفتن حق راه ، توسعه طرح مقدماتی و مدیریت ساختمان میباشد .

مجموعه طرحهای نهایی تقریباً با 50 قسمت مشاوره طرح (SDC) تحت نظر B/PB ، تکمیل میشوند ، تقریباً 90 مجموعه جداگانه ساختمانی در حال حاضر در دست احداث است .

هزینه کل طراحی و ساخت پروژه CA/T فعلاً در حدود 8/10 میلیارد دلار ،‌تخمین زده میشود .

«توضیح بررسی فرآیند» «هدف بررسی» هدف این بررسی ارزیابی همه سطوح بتون حجیم در پروژه CA/T ، می باشد .

اهداف ویژه آن عبارتند از : 1ـ بررسی ویژگیهای ساختاری و سفارش بهسازی مکانهایی که تضمین شده هستند .

2ـ بررسی معیارهای آزمایش مواد و مشاهده زمینه آزمایش ، ارائه پیشنهادات برای جاهای مناسب .

3ـ ارزیابی روشهای ساختاری استفاده شده در مکانهای مختلف .

4ـ ارزیابی مشاهدات هر پروژه‌ابتکاری .

محدوده بررسی بررسی در شانزدهم تا نوزدهم آگوست سال 1999 توسط یک گروه که اعضای آن عبارت بودند از : «لوترای اندافیلو» (رئیس گروه) ، متخصص مواد ساختاری اجرایی بالا ، مرکز منابع شرقی ، «گری جاکویش» مهندس ساختمان ، تقسیمات بزرگراه سرزمینهای فدرال شرقی ،‌«باب نیلیوس» استاد راهنمای زمین و گیاه ، «بشل/پارسونز برنیکرهوف» ، «مایکل .

اف .

پرول» مهندس ساختمان و مواد ، تقسیمات اصلی و «دانیل سی وود» مهندس ساختمان CA/T ، تقسیمات ماساچوست ، انجام پذیرفت .

یافته ها و پیشنهادات قبلی به کارکنان پروژه در 20 آگوست 1999 به کارکنان پروژه ارائه شد .

ملاقات مقدماتی بعداز ظهر دوشنبه شانزدهم آگوست در دفتر تقسیمات ماساچوست برگزار گردید .

سخنرانی انجام گذفت و بخشهایی که صورت نپذیرفت در رابطه با سابقه پروژه و طرح و ساختار پروژه CA/T بود .

بقیه ساعات بعد از ظهر در آزمایشگاه تست مواد پروژه CA/T ، پسری شد .

سخنرانی توسط آقای «داریل ساجنت» مدیر خدمات فنی ، B/PB صورت گرفت و یکی از کارکنان او آن را به سیاستهای پروژه و روند نمونه برداری و آزمایش بتون حجیم ارتباط داد .

روز سه شنبه ، گروه تحقیق به بررسی قرار داد C 01A3 ، دهلیز I-90 و با همراهی آقای «لین آلی» مهندس مقیم B/PB و آقای «چالز بگین» مهندس مشاور مقیم ، مورد بررسی قرار گرفت .

بازدید با یک مشاهده صبحگاهی از جایگزین بتون کف بتونی زمین HOV14 ، آغاز شد .

بعداز ظهر گروه بررسی زمین محل کار را به منظور بحث در مورد جایگزینی سیمان که صبح همان روز دیده بودند و نیز بررسی گزارش محل کار (فعالیتهای بازبینی) ، مورد بررسی قرار داد .

چهار شنبه صبح ، گروه تحقیق قرار داد C09A4 ، مبادله I-90/93 ، با همراهی آقای «کیت استرانگ» مهندس کارگاه سرب ، و آقای «پائول ایوانز» مخندس کارگاه ، بررسی کردند .

بازدید شامل بحث اداری ، مشاهدات جایگزینی بتون «بخش شمالی ، مرز غربی ،‌فشار جانبی وارد بر کف) و جایگزینی کف بتونی تقویت شده تونل مرز شرقی ، می گردد .

بعد از ظهر چهار شنبه را در مأموریتی در آزمایشگاه تست مواد پروژه CA/T و بحث در مورد مشاهدات روزمره با همراهی آقای «سارجنت» و همکارانش سپری کردند .

پنجشنبه صبح ، گروه تحقیق قرار داد C17A2 ،‌دهلیز I-93 را به همراهی آقای «رینولد کاشینگ» مهندس مقیم ، بررسی نمودند .

بازبینی شامل یک بحث دفتری و مشاهده بتونهایی است که در معکوس نمودن کف زمین 25-2 ،‌جیگزین شده بودند ، می شد .

گروه ، پنجشنبه بعدازظهر را با بحث گروه به یافته ها و پیشنهاداتی در یک ملاقات خصوصی در حضور مدیریت پروژه CA/T کشیده شد .

یافته ها و پیشنهادات بخش ویژگیهای تکمیل پروژه CA/T اگر چه تاکید اصلی این بررسی ، بر روی جایگزینی حجیم است ، اما موضوع این تحقیق تنها به ویژگیهای بتون حجیم نپرداخته است .

با این وجود ، ویژگیهای کامل را بررسی کردیم و با اینکه همه پیشنهادات زیر مربوط به بتون حجیم نمی باشد ، برای توجه بیشتر آنها را نیز بیان می کنم .

موضوع 1 ـ بخش ¼(C6) ، درباره نیازهای مطرح شده برای سیمان و خاکستر سبک توضیحاتی می دهد ، اما نیازهایی را که در انفجار زمین روباره های دانه دانه‌کوره‌دمشی ،‌بکار می روند ،‌لیست نکرده است .

بحث : این ویژگیها به طور اختصاصی نمی توانند از GGBFS استفاده نمایند .

در عوض ، ما می دانیم که از روباره استفاده شده است و انتظار می رود برای افزایش نیز از آن استفاده شود .

بنابراین ما الزام نیازهای خاص را برای ایجاد یکپارچگی متناسب به منظور استفاده صحیح از GGBFS ،‌مشاهده هستیم .

این نیازها باید شامل نیازهای آزمایشی و تأیید مواد باشد ،‌مواد مجازی که می توانند مورد استفاده قرار بگیرند (به عنوان مثال ، درجه 80 ، 100 و / یا 120) و تغییر همه منابع با نسبت آب سیمان ، به نسبت مواد آب / مواد شبه سیمان .

پیشنهاد 1: ویژگیها باید گسترش یابند تا همانگونه که قبلاً ذکر شد ،‌برای استفاده صحیح از GGBFS ، ‌متناسب گردند .

موضوع 2: بخش 1.05 (D3C) ارزیابی بتونی و فرآیند قابل قبولی که ممکن است با هر شرایطی متناسب نباشد را توضیح می دهد .

بحث : به این بخش از ویژگیها فقط به این دلیل پرداخته شده است که سیلندر ها را بدست آوردن مقاومت کافی ، موفق نبوده اند .

در چنین برنامه‌ خلاصه شده ای ،‌این وظیفه پیمانکار است که سطح کیفی مطلوب ویژگیها را عرضه نماید .

البته نمونه برداری تنها ارزیابی آن است .

با این حال ، بتون قابل قبول که کاملاً پرداخت شده است ، تنها 85% طرح مقاوم سازی را ممکن است نتواند با این ستونها یا پرتوها ، متناسب داشته باشد را بدست آورده است .

این می تواند برای جایگزینی بتون در جائیکه مقاومت طرح ،‌زیاد ضرورتی ندارد ، مناسب تر باشد .

ما نیازی نمی بینیم که این معیار سنجش در ویژگیها گنجانیده شود ،‌اما فکر می کنیم بهتر آن است که در مواردی که متناسب تر می باشند ، بکار گرفته شود .

گنجاندن این فاکتور غیر ضروری در ویژگیها قدرت انتخاب مالکین را در هنگام افت مواد ، محدود می سازد .

پیشنهاد 20 : این معیار را باید از ویژگیها ،‌خارج نمود .

از آن می توان در سیاست ارزشیابی جائیکه مراحل کاهش مقاومت به نظر می رسد قابل قبول طرح و کارکنان پروژه باشد ، استفاده نمود .

در مورد نمونه (C) باید خواند : «نمونه توسط مهندس ، ارزیابی می گردند» .

پاراگراف D2 ، ممکن است برای ادغام اهداف این پیشنهاد ،‌به توضیحات بیشتری نیاز داشته باشد .

پیشنهاد 26: در جاهائیکه سیلندها موفق نبوده اند و نمونه ها نیز 100% مقاومت طرح را بدست نیاورده اند ،‌به جای توجه کامل توجه ها را به سوی یک خطای ظاهری معطوف نمود .

موضوع 3: بخش 2/05 (B1) برای استفاده از آرماتورهای گالوانیزه در «بتون» اجزاه می یابد .

بحث : می دانیم که میله های گالوانیزه در پروژه CA/T به کار نرفته اند ،‌و این در حقیقت به دلایل اقتصادی بوده است .

تحقیقات انجام شده توسط برخی موسسات ، نشان می دهد که آرماتورهای گالوانیزه در بتون و در یک PH کم بسیار خوب عمل می کنند و همانگونه که PH بتون به سن و محیط آن متغیر است ، میله های گالوانیزه ممکن است در طولانی مدت به این خوبی عمل نکنند .

نتایج مشابهی نیز در مورد نمونه های دیگر گالوانزه کارگذاشته شده بتون ،‌بدست آمده است .

پیشنهاد3 : اگر در یک پروژه آرماتورهای گالوانیزه و با نمونه های گالوانیزه دیگر شروع به ادغام شدن در بتون نمایند ، کارکنان CA/T باید تحقیقات مربوطه و تجارب موسسات دیگر را بررسی نمایند تا مطمئن شوند که هنوز مجاز به استفاده از آنها هستند .

موضوع 4 : بخش (G) 2.07 دستور استفاده از مقدار زیاد کاهنده آب (HRWR) را می دهد.

موضوع 7 : بخش 15 .2 درباره استفاده از آب بندهای قابل نفوذ بحث می کند .

محدودیتهایی نیز برای حداقل بتون سخت مجاز ، در نظر گرفته شده است .

بحث : در حالیکه اختصاص دادن بتون سفت قابل قبول حداقل مناسب می باشد ، ما دلیلی نمی بینم که دراستفاده از این بتون سفت مجاز حداکثر ، در آب بندهای قابل نفوذ ، مانعی قرار دهیم .

محصولات متعددی در دسترس هستند که با بتون جامد ، کاربری تثبیت شده داشته اند و میزان آن تقریباً 80% و یا حتی 100% نیز بوده است .

خیلی از موسسات ایالتی (که NYSDOT نیز جزیی از آن هاست) لیستهایی از این محصولات تهیه نموده اند .

میدانیم که این ویژگی از اداره بزرگراه ماساچوست ، می آید و همینطور انتظاراتی که پس از توافقی ایشان ، برآورده شد .

پیشنهاد 7: محدودیت بتون جامد حداکثر ، برای آب بندهای قابل نفوذ ، باید از ویژگیها ، کنار گذاشته شود .

موضوع 8 : بخش S.01(B) از بخش ویژگیهای (94/30/9)320 .

901 به اپوکسی اندود کردن آرماتورهای فولادی که از 10% سطح منطقه ای از فولاد که نیاز به تغییر دارد ، تجاوز می کند .

بحث : از یک دیدگاه عملی ، برای بازرسان بسیار مشکل است که مسطح ناحیه میله ها اندازه گیری نمود .

ASTM دیدگاهی دیگر از ویژگی را برای انعکاس تعمیر کلی صدمات قابل رویت ،‌ اشاعه داد .

AASHTO دیدگاهی مشابه را که در ویژگیهای بعدی آن ظهور خواهد کرد را به اثبات رسانید .

پیشنهاد 8 : برای قراردادهای جدید ، از راهنمای “ASTMD 3963” که لازم می بینید همه صدمات قابل رویت دراپوکسی اندود کردن ،‌تعمیر گردد ،‌استفاده نمایید .

«بتون پیش از جایگزینی» موضوع 1 : کاربرد آرماتورهای اندود نشده (مواد ساییده شده) به عنوان تکیه گاهی برای مات ترین آرماتورهای اپوکسی اندود شده (ECR) می باشد آزمایشگاه CA/T موضوع هفته قبل را معرفی کرد و اندازه های درست آن را پیگیری میکند .

بحث : در یک پروژه ، بالاترین لایه ECR بوسیله میله های اندود نشده ، محافظت شد .

این موقعیت آزمایش شد تا نشان داده شود که یک باتری کار گذاشته شده میتواند یک سائیدگی زودرس ECR را موجب شود .

پیشنهاد 1: مانند هریک از ویپگیهای 901.320 بخش 2.02C ، هر ماده ای که با آرماتور اپوکسی اندود شده ، در تماس است ، باید با مواد عایق نظیر اپوکسی یا پلاستیک که حداقل 2 اینچ از نقطه تماس فاصله داشته باشد ، اندود شود .

موضوع 2 : سطح تماس اپوکسی اندود شده ،‌در طی مراحل جایگزینی ،‌نمونه برداری نشد .

بحث : در یک پروژه لکه گیری ، موادی که هنوز به شکل مایع بودند ، به هنگام جایگزینی بتون ، نمونه برداری نشدند .

این موضوع محافظت از میله ها را زیر سوال می برد .

پیشنهاد 2:‌به عنوان یک پیشنهاد به تولیدکنندگان میتوان گفت : اپوکسی اندود کردن باید پیش از آغاز جایگزینی بتون ، نمونه برداری شود .

موضوع 3: انبارداری آرماتور اپوکسی اندود شده مطابق با M284 AASHTO و نیازهای ASTMD3963 نبود .

بحث :‌ویژگیهای پروژه به بسته بندی ECR برای قالب گیری به منظور جلوگیری از خرابی میله ها در زیر زمین نیاز دارد .

پیشنهاد 3: آرماتور اپوکسی اندود را مطابق با شرایط نیازهای مذکور ، در انبار نگهداری کنید .

موضوع 4 :‌همه صدمات قابل رویت آرماتورهای اپوکسی اندود شده قبلاً با بتون جایگزین در تماس نبوده اند مانند هر یک از ویژگیهای 901.320 بخش 3.01 .

پیشنهاد 4: همه صدمات آرماتورهای اپوکسی اندود را مانند هرکدام از نیازهای ویژگیهای منبع ، تعمیر کنید .

موضوع 5:‌ بستهای استفاده شده برای امنیت آرماتورهای فولادی اصلی در نیازمندی قرار داد وجود ندارند .

میله های آرماتور وقتی که کسی روی آنها راه برود ، شل میشوند .

بحث : در مورد برش رکابهای تخته بتونی ،‌در موارد زیادی میله ها به طور ایمنی بسته نشده بودند و احتمال میرفت به هنگام جایگزینی بتون ، جابجا شوند .

ضمناً در پروژه تناقض های زیادی در مورد اینکه خمش 135 درجه در بالا پایین ، یا به صورت متناوب پیشنهاد 5:‌ مطمئن شوید که آرماتور ،‌بسته شده است و هریک از نیازهای قرارداد ، ایمن شده است .

در مورد برش رکاب ها ،‌در مورد مکان خمش 135 در جه تناقض وجود دارد و رکابها باید کاملاً و به گونه ای مطمئن بسته شوند .

موضوع 6: در یکی از سه بررسی مربوط به بتون حجیم ، سنسورهای دما ، نصف نشده بودند .

بحث : در این مورد از نصب سنسورهای دما ،‌ غفلت شده بود .

در عمل بتون ریزی نمونه ای برای سنسورهای دما ، کنتل نشده بود .

پیشنهاد 6: این گروه بررسی عقیده دارند که این یک رویداد جداگانه است و پیشنهاد میکنند که عمل بتون ریزی تا جایی وسعت یابد که یک نمونه کنترل شده از سنسورهای دما را شامل شود و یا بصورت گسترده ای توسط قرارداد C01A3 مورد استفاده قرار گیرد .

موضوع 7 : یکی از جایگزینهای بتون حجیم که مورد بررسی قرار گرفت ، یک تبدیل ضخامت دارد که تقریباً از 5 تا 12 اینچ و دوباره به 5 اینچ ، متغیر است سنسورهای دما فقط از محلهایی که ضخامت 5 اینچ دارند و مطابق با ویژگیهای مذکور نصب میشوند .

بحث : بخش 901.310 ، زیر فصل 3.03(E) پروژه نیاز به نصب سنسورهایی در مرکز جایگزینی و مرکز یکی از کنجهای 90 درجه میباشد ، که همچنین به جایگزینی سنسورها در بزرگترین بخش نیز نیاز دارد .

این موضوع در مورد درنظر گیری نصب سنسورها در قسمت تبدیل بخشها ، تناقض دارد .

پیشنهاد 7: جایگزینی سنسورها باید به طور جداگانه در جایی که به تغییر قسمتها مربوط میشود ، ارزیابی شود .

یک مجموعه سنسور باید در ضخامتهای جزئی بتون جایگزین که احتمالاً‌در آن نقاط زیادتر نیز می باشد و بالاترین دمای بتون را موجب میگردد ، نصب شوند .

موضوع 8: بخش 901.310 ، زیر فصل 3.07(A) ویژگیها به جابجایی مواد خارجی از شکلهای قبلی بتون جایگزین ،‌نیاز دارد .

بحث : پاکسازی کلی شکلهای پیش از جایگزینی کمتر رضایت بخش بوده است .

گروه بررسی ، از میان آن فنجانهای کاغذی ، سیم ،‌تکه های چوب، و کاغذهای بسته بندی مواد غذایی مختلف پیدا کردند .

پیشنهاد 8: پیمانکاران باید همه اجسام خارجی را از بتونهای پیش از جایگزینی خارج کرد همانگونه ویژگیهای خاص به آن نیاز دارند .

این جابجایی باید توسط پیمانکار QC و مهندس کارگاه و پیش از آزاد سازی بتون صورت گیرد .

“ جایگزینی بتون ” موضوع 1: پیمانکاران هنگام جایگزینی قبول در اطراف آرماتورهای اپوکسی اندود مانند ویژگیهای تکمیلی بخش 901.320 ، زیر فصل 3.02(C) ، از ویبراتورهایی که سایند های کج داشت استفاده نکردند .

بحث: هدف استفاده از ویبراتورهایی که دارای ساینده کج میباشند ، جلوگیری از صدمه زدن به آرماتورهای اپوکسی اندود در هنگام ادغام کردن بتون پلاستیک است .

پیشنهاد 1: همه ویبراتورهای بتونی که در جایگزینی بتون در اطراف آرماتورهای اپوکسی اندود باید دارای ساینده کج باشند .

موضوع 2: میزان لرزه ،2 ویبراتور به کار رفته در جایگزینی بتون C17A2 ، 4000 تا 9000 RPM بوده است .

یکی از ویبراتورها به ویژگی خاصی تا 8000 RPM برخورد نکرد … پیشنهاد 2: پروژه CA/T همه بررسی های پیمان کاران را درباره میزان لرزه ویبراتور که در ادغام بتون مورد استفاده قرار گرفته بود را مد نظر قرار دهد .

موضوع 3: جایگزینی بتون از بدنه ، کار مناسبی نبود .

بحث : بتون آرماتورهای داخلی را در اثر جدا سازی فشرده کرده بود ، بتون در بالای مجراهای آب و شکلهای تهویه هوای محلهای عمومی نیز به کار میرود و از هیچ کدام ویژگی های مذکور عاری نیست تا اینکه ضخامت محل جایگزینی سطح نمونه های کار گذاشته شده را ایجاد نماید .

همچنین ارتفاع بتون ریزی حداکثر تا 5 اینچ مجاز میباشد .

پیشنهاد 3 : پروژه باید با پیمانکاران در زمینه بررسی ماشین پمپی که بیشتر مورد قبول است ، برای ثبات کیفی بتون ، همکاری کند .

موضوع 4: جابجایی خط پمپ بتون از فولاد آرماتور بندی شده میتواند به هنگام تماس ارتباط دهنده های فلزی با آرماتورهای اپوکسی اندود موجب صدمه زدن به آنها شود .

پیشنهاد 4: از آرماتورهای فولادی بین کف پوش و قسمتهای آهنی خط پمپ ، محافظت نمایید .

موضوع 5: گروه تحقیق مشاهده کردند که نمونه برداری و آزمایش در پروژه بتون بسیار قابل تحسین بود .

پیشنهاد 5 : آن سطوح فعلی نمونه برداری و آزمایش بتون برای ساختار باقی مانده آن ، در حداقل باقی میماند .

« بتون بعد از جایگزینی » موضوع 1 : بخش ویژگی های 3.09.C.4 ، به یک پیمانکار برای استفاده از ورقه های پلی اتیلن به منظور به عمل آوردن بتون حجیم نیز دارد ، با این حال ، این نیاز در سراسر پروژه به صورت مداوم ، مورد استفاده نداشته است .

بحث : C09A4 اجازه استفاده از ترکیبات نمونه برداری را داد ، به همین دلیل پیمانکار قادر به آماده سازی محصول نهایی ، دما و کنترل ترکها میباشد.

پیشنهاد 1 : پروژه باید روند شکل گیری بتون حجیم را بررسی نموده و به پیمانکار اجازه به کارگیری ترکیبات به عمل آمده در هرکدام از میزان تقاضاهای پیشنهادی تولید کنندگان بدهد ، همینطور برای کنترل ترکها و دما ، نیز این کار باید صورت پذیرد .

موضوع 2: بررسی و تصمیم گیری درباره ترکهای بتون جز قراردادها نیست .

بحث: ویژگیها بیانگر وسعت تلاشهایی که برای تعیین وجود ترک و مکانهای ترک خورده صورت میگیرد را دارا نیستند .

پیشنهاد 2 : پروژه باید موقعیت مناسبی را برای بررسی و تصمیم گیری در مورد ترک های بتون حجیم جایگزین ، شامل گردد .

گروه تحقیق احساس میکند که بررسی و تصمیم گیری یک میزان کیفی عالی را موجب گردیده و باید بخشی از روند کنترل کیفی پیمانکار به منظور بازبینی 100% جایگزینی ، به شمار بیا ید .

« نتیجه گیری » گروه تحقیق در یک هفته محدود ، بررسی ویژگیهای بتون حجیم و روشهای جایگزینی به کار گرفته شده در پروژه CA/T بوستون را انجام داد .

بخشی از بررسی ، در ادامه نتایج به دست آمده از تحقیق سال 1994 با یک فرآیند مشابه ، صورت گرفت.

گروه نتیجه گرفت که موضوع مهار ترک خوردگی ها نیز قبلاً حل شده بوده است .

ما ، موضوعات اصلی بررسی را در بخش گزارش اهداف ، تکمیل کردیم و درباره جزئیات مشاهدات گروه تحقیق در بخش یافته ها و پیشنهادات بحث نمودیم ما عقیده داریم که سیست ها و روند کار پروژه مناسب بود ، با این حال مشاهدات صورت گرفته در طی بررسی ما باید توسط پرسنل پروژه برای ثبات کیفی جایگزینی بتون حجیم ، مورد توجه قرار بگیرد .

این پیشنهادات برای بهبود در ویژگی ساختاری ، کنترل آزمایش مواد ، تقویت نیاز های خاص موجود و … ، ارائه شده است .

گروه تحقیق متوجه نشد که ویژگی ها و روال آزمایش همچنان در حال اصلاح میباشد ، به همین دلیل قراردادهای جدیدی امضا شده است و تجربه های به دست آمده توسط کارکنان پروژه و پیمان کاران در آنها به کار گرفته خواهد شد .

در طی این بررسی درسهایی آموخته شد و درباره تکنولوژی های جدید ابتکاری بحث که ارزش انتقال به پروژه ای را که شامل : طرح ترکیب بتون به منظور کنترل گرمای هیدراتاسیون و افت بتونی ، و کاربرد کاهنده های ترک خوردگی برای کنترل ترک خوردن ،‌میشود را دارد.

ما از کارکنان FHWA,B/PB,MTA که در این تحقیق شرکت نموده وقت گذاشته و همکاری نمودند ، سپاس گذاریم .

کارکنان ساختار CA/T و آزمایشگاه بسیار صبور بودند و کمک کردند ، و برای کمک به گروه وقت گذاشتند .

همکاری و شکیباییشان با فرآیند تحقیق بسیار قابل ستایش است .

ما به ویژه از آقای «‌ داریل سارجنت »‌ کمال تشکر را داریم چرا که بدون ایشان ، از فهم و محتوای این تحقیق به طور قابل ملاحظه ای کاسته میشد .