دانلود تحقیق مدیریت و تشکیلات کارگاهی کامیون و واگن ها

کامیون‌ها و واگن‌ها (Trucks and wagons)
کامیون‌ها
کامیون‌ها در حمل و نقل خاک، شن و ماسه، سنگها، سنگ آهن، ذغال سنگ و سایر موارد مورد بهره برداری قرار می‌گیرند.

این دستگاهها حمل کننده بخاطر سرعت زیاد در روی راههای مناسب دارای ظرفیت زیاد بوده و بهمین دلیل هزینه حمل و نقل مواد را نسبتاً پایین می‌آورند.

کامیون‌ها دارای قابلیت انعطاف زیادی می‌باشند زیرا تعداد آنها را در یک پروژه مورد استفاده قرار می‌گیرند می‌توان اضافه یا کم نمود تا تعدیلی در ظرفیت مورد نیاز بوجود آید.

اکثر کامیون‌ها احتمالاً روی راههائی که دارای سطح صاف و محکم بوده و شیب آنها بیش از حد نیست کار می‌کنند.

بعضی از کامیون‌ها که اندازه آنها و بار کل آنها بیشتر از مقدار بار مجازی است که برای راه‌ها اجازه داده شده است، بنام کامیون‌های خارج از جاده نام گرفته‌اند.

این کامیون‌ها برای حمل و نقل مواد در پروژه‌های بزرگ بکار گرفته می‌شوند و لذا بزرگی و هزینه آنها قابل توجیه است.

کامیون را می‌توان با توجه به عوامل متعددی گروه بندی نموده، از جمله آنها عبارتند از :
1- اندازه و نوع موتور : بنزینی، گازوئیلی، با گاز بوتان، با گاز پروپان.

2- تعداد دنده‌ها
3- نوع محرک بودن آنها : دوچرخ محرک، چهار چرخ محرک، شش چرخ محرک و غیره.

4- تعداد چرخها واکسل‌ها و ترتیب چرخهای محرک
5- روش تخلیه خاک : از عقب، جانبی.

6- نوع موادی که می‌تواند حمل کند: خاک،سنگ، ذغال سنگ و سنگ آهن و غیره.

7- ظرفیت بر حسب تن و یا متر مکعب
8- روش تخلیه برای تخلیه بار از عقب بصورت هیدرولیکی یا کابلی.

کامیون‌هائی را که برای حمل و نقل عمومی مواد باید خریداری نمایند باید قابل استفاده برای هدفهای مورد نظر باشد.

بهر حال اگر کامیون‌هائی در یک پروژه معین و برای هدف معینی مورد استفاده قرار گیرند، خریدار باید دستگاههائی را که حتی الامکان مناسبترین آنها برای نیازهای پروژه باشد انتخاب کند.

کامیونهای تخلیه کننده بار از عقب
کامیون‌های تخلیه کننده بار از عقب برای حمل و نقل انواع متعدد مواد مناسبند

شکل بدنه نظیر زوایای تیز امتداد یافته، گونه‌ها و فرم قسمت عقب که از آنجا بار در هنگام تخلیه سرازیر می‌گردد در راحتی و سختی امر تخلیه دخالت دارند.

بدنه کامیون‌هائی که در حمل و نقل خاک رس مربوط ویا مواد مشابه مورد استفاده قرار خواهد گرفت نباید زوایای تند و گوشه‌دار داشته باشد.

ماسه خشک و شن تقریباً به آسانی از اطاق کامیون به هر فرمی که باشد سرازیر خواهد شد .

برای حمل سنگ معدن شکل بدنه اطاق کامیون باید دارای زوایای جانبی بوده و عمق کمی داشته باشد.

شکل2- کامیون 20 تن تک محوره را که دارای چرخهای دوقلو و نوع تخلیه از عقب است در هنگام تخلیه بار نشان می‌دهد.

بدنه این کامیون با ابعاد 65/4 متر طول، 54/2 متر عرض 07/1 متر عمق می‌باشد.

ظرفیت کامیون 31/11 مترمکعب است.

لاستیک این کامیون در جلو 20 لایه با ابعاد و در عقب 24 لایه با ابعاد می‌باشد.

واگن‌های تخلیه کننده بار از زیر
اگر دستگاه‌ها برای حمل موادی نظیر، شن و ماسه، خاک نسبتاً خشک، ذغال سنگ و غیره که به آسانی تخلیه می‌شود بکار رود کاربرد واگن‌ها تخلیه کننده بار از زیر، زمان مورد نیاز برای تخلیه را تقلیل می‌دهند.

کاربرد چنین دستگاهی مخصوصاً در مواردی مناسب است که مواد باید بصورت لایه‌هائی روی خاکریز پخش شوند و یا بداخل قیف دستگاهی دیگر تخلیه شود.

این واگنها در حال حرکت نیز می‌توانند مواد را روی خاکریز تخلیه سریع واگن‌ها از لحاظ زمانی مزیتی بر کامیون‌های تخلیه کننده از عقب بشمار می‌رود.

این دستگاه‌ها بار خود را از وسط دریچه‌هائی تخلیه می‌نمایند که تا حد محدودی باز می‌شوند بهمین علت مشکلاتی در امر تخلیه بعضی از مواد، نظیر خاک رس مرطوب و چسبانک حاصل می‌شود مخصوصاً اگر قطعات خاک رس بزرگ باشند.

در پروژه‌‌هایی نظیر سد خاکی، بندها، راهها و فرودگاهها که مقادیر قابل توجهی از مواد باید جابجا شوند و راه موقت را می‌توان در شرایط خوب نگاهداشت این واگن‌ها دستگاههای رضایت بخشی می‌باشند.

این نوع واگن را می‌توان توسط بیل مکانیکی پرقدرت و یا بیل کششی و یا تسمه نقاله بار کننده قابل حمل بار نمود.

حداقل سه روش برای بیان ظرفیت واگن ها و کامیون ها وجود دارد: اول، مقدار بار قابل حمل بر حسب تن، دوم، بوسیله حجم پر و سوم، بوسیله حجم انباشته دو تای آخر بر حسب متر مکعب بیان می شوند.

حجم محل بارگیری را تا صفحه ای که از لبه های بالایی اطاقک بارگیری کامیون می گذرد ظرفیت پر می گویند و بار نباید از سطح این صفحه بالاتر باشد در واقع ظرفیت انباشته عبارت است از حجم موادی که بصورت انباشته، محل بارگیری را بصورت یک توده ریخته شده می گیرد و بالاترین نقطه مواد، بالاتر از لبه های کناری اطاق بارگیری واقع می شود.

ظرفیت باید بر حسب متر مکعب بیان شود.

در حالیکه ظرفیت پر برای هر دستگاه مقداری ثابت است ظرفیت انباشته با ارتفاعی که بالاتر از سطح لبه های کناری داد و با طول و عرض کامیون تغییر می کند.

خاک های مرطوب یا خاک رس ماسه ای با زاویه شیب 1÷1 می تواند حمل شود در حالیکه شن خشک و یا ماسه، شیبی بیشتر از 1÷3 نخواهد داشت.

برای تعیین ظرفیت انباشته یک دستگاه لازم است که ظرفیت پر، طول و عرض اطاق کامیون، و زاویه ای که تحت آن زاویه مواد بار شده در هنگام حرکت کامیون ثابت می ماند معلوم باشد.

جاده موقت حمل اجازه بهره برداری با ظرفیت انباشته بیشتری را نسبت به راه موقت ناهموار می دهد.

بخاطر تغییرات در ظرفیت انباشته دستگاه ها بهتر است مقایسه آنها بر اساس ظرفیت پر صورت گیرد.

در هر صورت باید ظرفیت بر اساس واقعیت تعیین شود و یا با مقایسه معلوم گردد.

در هنگامی که حمل مواد سنگین وزن نظیر سنگ آهن مورد نظر است ظرفیت وزنی، حجم مواد را محدود می نماید به هر حال هنگامی که وزن مخصوص مواد چنان باشد که مقدار بار از آن مقدار مجاز بیشتر نشود دستگاه را می توان تا ظرفیت انباشته بار نمود.

در بعضی موارد امکان دارد که تخته های جنبی برای ازدیاد عمق بدنه کامیون و واگن اضافه نمود بنابراین اجازه حمل بار بیشتری داده می شود.

این امر احتمالاً هزینه ساعتی را افزایش می دهد.

زیرا که مصرف سوخت بالا می رود، عمر لاستیک کم می شود، مقدار خرابی و شکستگی قطعات نزدیک اکسل ها، دنده ها و ترمز و کلاج افزایش یافته است و هزینه نگهداری اضافه می شود.

به هر حال اگر ارزش کار بیشتر از ازدیاد کل هزینه بهره برداری باشد مقدار اضافه بارگیری به بارگیری قابل توجیه خواهد بود.

با در نظر گرفتن حمل حجمی مواد اضافی، مقدار حداکثر بار از نقطه نظر با بار مجاز باید بررسی شود زیرا این مقدار اضافی ممکن است باعث ازدست رفتن قابل توجه زمان به خاطر پنچری لاستیک شود.

قابلیت اجرایی کامیون ها و واگن ها ظرفیت تولیدی کامیون و یا یک واگن بستگی به مقدار بار و تعداد سفرهایی دارد که در یک ساعت می تواند انجام دهد.

مقدار بار را می توان از روی مشخصات کارخانه سازنده ای که کامیون را ساخته است تعیین نمود تعداد سفر در ساعت بستگی به وزن کامیون، قدرت موتور، فاصله حمل، و شرایط جاده موقت هم دارد.

اگر نیروی کششی وسیله نقلیه، وزن و شرایط راه موقت در دست باشد.

ظرفیت تولید را همان که گونه در مثال صفحه حساب شده است می توان تعیین نمود.

روش دیگر تعیین مقدار تولید، کاربرد نمودارهای اجرایی است که اکثر کارخانجات سازنده برای وسیله نقلیه خود ارائه می دهند.

گامهایی را که در کاربرد نمودار باید برداشت به شرح زیر است: وزن وسیله نقلیه را روی خط افقی سمت چپ پایین تعیین کند.

از این نقطه به طرف بالا خطی امتداد داده شود تا خطوط مربوط به مقاومت خود استاندارد را قطع کند.

از این نقطه خطی افقی به سمت راست ترسیم شود تا با خط مربوط به عمل کرد تقاطع نماید.

از این نقطه رو به پایین خطی رسم می شود تا سرعت وسیله را خواند.

اگر چهار مرحله دنبال شود تعیین خواهد شد که کامیون در حدود سرعت دنده دو باید کار کرد.

و مقدار ماگزیمم سرعت آن 4/10 کیلومتر در ساعت است.

این دیاگرام باید برای تعیین سرعت حداکثر در هر قطعه از راه موقت که دارای شیب موثر مختلف و مقاومت غلت مختلف است استفاده شود.

در حالی که نمودار عملکرد مقدار سرعت حداکثر که وسیله نقلیه می تواند با آن سفر کرد نشان می دهد وسیله نقلیه الزاماً با این سرعت نخواهد کرد اگر شرایطی غیر از مقاومت خود راه سرعت را محدود کرد از آنچه که درنمودار ذکر شده است بنماید سرعتی که احتمالاً وجود خواهد داشت باید استفاده شود.

متعادل نمودن ظرفیت کامیون با اندازه دستگاه خاکبرداری در بارگیری با بیل مکانیکی، بیل های کششی یا تسمه های نقاله استفاده از کامیون ها و واگن هایی که ظرفیت آنها مضربی از ظرفیت دستگاه خاکبرداری باشد مورد تمایل است.

اگر این امر انجام بگیرد در عمل اشکالاتی به وجود خواهد آید و ممکن است جمع هزینه خاکبرداری و حمل مواد بیش از حالتی باشد که حالت فوق رعایت نشود.

به عنوان مثال هنگامی که دستگاه خاکبرداری برای بار کردن خاک به کامیون به کار می رود ممکن است اندازه کامیون عوامل متعددی را ایجاد نماید که در بازدهی و هزینه حمل و نقل اثر بگذارد.

مزایای کامیون های کوچک در مقایسه با کامیون بزرگ A دارای انعطاف بیشتری در ما نور هستند که در محل بار به فواصل کوتاه ممکن است یک امتیاز باشد.

b ممکن است دارای سرعت بیشتری باشد.

c مقدار کاهش تولید به خاطر از کارافتادگی یک کامیون کمتر است.

d متعادل نمودن تعداد کامیون ها با بازده دستگاه خاکبرداری آسان تراست، لذا مقدار زمان از دست رفته کامیون و یا دستگاه خاکبردار را تقلیل می دهد.

معایب کامیون های کوچک در مقایسه با کامیون های بزرگ.

a برای دستگاه خاکبرداری بار کردن یک کامیون کوچک به خاطر کوچک بودن آن مشکل تر است.

b بعلت کوچک بودن کامیون ها تعداد زیادتری مورد نیاز خواهد بود و این امر زمان استقرار کامیون ها در زیر دستگاه خاکبردار را زیاد کرده و لذا مقدار زمان از دست رفته زیاد می شود.

c برای جا بجا کردن یک مقدار معین خاک تعداد کامیون زیاد تر و در نتیجه تعداد راننده بیشتری لازم است.

d تعداد زیاد کامیون مورد نیاز ممکن است باعث افزایش احتمال ایجاد صفی طویل در محل قرضه خاک یا در طول راه موقت و یا در محل تخلیه گردد.

e تعداد زیاد کامیون مورد نیاز ممکن است باعث ازدیاد سرمایه گذاری اولیه در خرید تجهیزات حمل و نقل گردد که هزینه نگهداری و تعمیرات را افزایش دهد و در عین حال نگهداری و تعداد زیادتری از قطعات ید کی لازم شود.

3-مزایای کامیون های بزرگ در مقایسه با کامیون های کوچک.

a- تعداد کمتری کامیون مورد استفاده می باشد که ممکن است باعث تقلیل در سرمایه گذاری اولیه در مورد خرید کامیون گردد و هزینه تعمیر و نگهداری نیز تقلیل یابد.

b تعداد راننده کمتری مورد نیاز می باشد.

c تعداد کمتر کامیون ها هماهنگی بیشتری را باعث خواهد شد که خطر جمع شدگی همه آنها را در یک جا تقلیل می دهد.

مخصوصاً این امر زمانی صادق تر است که طول حمل بیشتر باشد.

d در هنگام تخلیه بار از طریق دستگاه خاکبرداری بداخل آنها بعلت بزرگی آنها این عمل سهل تر انجام می شود.

e تعداد دفعاتی که کامیونها باید در زیر قسمت تخلیه کننده دستگاه خاکبرداری قرارگیرند کاهش می یابد.

f تعداد کمتر ی کامیون باید نگهداری و تعمیر شود .

تعداد کمتری قطعات یدکی باید نگهداری شود.

g موتورهای اینگونه کامیون خا معمولاً سوخت ارزان تری بکار می برند.

4- معایب کامیون های بزرگ در مقایسه با کامیونهای کوچک.

a هزینه زمانی آنها در زمان بارگیری بیشتر است مخصوصاً اگر دستگاه خاکبردار کوچک بکار گرفته شود.

b مقدار بار سنگین تر ممکن است باعث صدمه به جاده حمل موقت گردد که بنابراین باعث افزایش هزینه نگهداری راه موقت می شود.

c بسیار مشکل تر است که تعداد کامیون ها را با بازده دستگاه حفار و خاکبردار موازنه و هماهنگ نمود.

d قطعات یدکی ممکن است با اشکال بیشتری بدست آید.

e ممکن است به کامیونهای بزرگتر از اندازه مجاز اجازه استفاده از راهها داده نشود.

در انتخاب اندازه کامیون در عمل می توان از قوانین عملی سرانگشتی استفاده کرد و آن انتخاب کامیونی با ظرفیت حداقل چهار تا پنج برابر ظرفیت جام دستگاه خاکبردار است که با بیل مکانیکی و یا بیل کششی بکار می رود.

قابلیت اطمینان به یک چنین دستور العملی در تجزیه و تحلیل زیر مورد بحث قرار گرفته است.

مثال بیل مکانیکی با جامی به ظرفیت 57/0 متر مکعب را در نظر بگیرید که در حال خاکبرداری خاک خوب معمولی است و با زاویه نوسان بدون هیچگونه تاخیر برای تخلیه خاک بداخل کامیون ها و با زمان کامل تناوب 21 ثانیه کار می کند.

اگر جام و کامیون ها با ظرفیت انباشته خود کار کنند، اثر تورم خاک اجازه می دهد که جام و کامیون با ظرفیت پر که بر حسب متر مکعب خاک کنده نشده بیان شده است خاک حمل نمایند.

فرض کنید تعداد جام پر شده مورد نیاز برای پر کردن کامیون برابر با ظرفیت کامیون تقسیم بر ظرفیت جام باشد که در هر دو ظرفیت بر حسب متر مکعب بیان شده است.

اندازه کامیون مورد نظر بر اساس ظرفیت پر در نظر گرفته شده است.

فرض کنید که زمان بارگیری یکی باشد.

اگر زمان تناوب سفر برای همه یکی نباشد زمان سفر حمل را برای هر کدام باید جداگانه بدست آورد.

زمان تناوب سفر که شامل زمان لازم برای حرکت به محل تخلیه، و برگشت به محل بیل مکانیکی برای بارگیری می باشد 6 دقیقه خواهد بود.

اطلاعات جدول 1 نشان می دهد که برای یک بیل مکانیکی معین در یک پروژه کمترین حمل خاک زمانی بدست می آید که کامیون 59/4 متر مکعبی مورد استفاده قرار گیرد.

برای سایر اندازه های بیل مکانیکی و زمانهای رفت و برگشت مختلف کامیون ها، مقایسه مقدار هزینه های داده شده در جدول فوق می تواند ضرورتاً صحت داشته باشد.

اگر زمان رفت و برگشت برای کامیون های بزرگتر، بیشتر از مقدار مربوط به کامیون های 29/2 متر مکعبی باشد، یعنی 6 دقیقه، مقادیر واقعی باید در تهیه جدولی مشابه با اطلاعات جدول ارائه شده بکار گرفته شود.

اگر اندازه دستگاه خاکبردار زیاد شود مقدار زمان تلف شده کامیون های بزرگ در حال بارگیری تقلیل می یابد لذا هزینه حمل خاک با ازاء هر متر مکعب در ساعت تقلیل می یابد.

یکی از معایب کاربرد کامیون های بزرگ که هزینه آنها بصورت ساعتی پرداخت می شود آنست که مقدار هزینه آنها در زمان بارگیری بیشتر از هزینه کامیونهای کوچک می باشد.

این موضوع بخاطر دو علت است، اول مقدار زمان بیشتر مورد نیاز برای بارگیری و دوم هزینه ساعتی بیشتر کامیونهای بزرگ.

چون در تمام اوقات بودن یک کامیون در کنار دستگاه خاکبرداری مورد نظر است لذا هزینه ساعتی بارگیری کامیونهای 47/11 متر مکعبی بدون توجه به اندازه دستگاه خاکبردار 1296 ریال در مقایسه با هزینه 588 ریال برای کامیون 59/4 متر مکعبی خواهد بود.

کاربرد کامیون بزرگ را نمی توان توجیه کرد مگر اینکه هزینه بیشتر کامیون بزرگتر را بتوان بوسیله عمل کرد اقتصادی تر آن هنگام حرکت رفت و برگشت جبران نمود.

اثر اندازه دستگاه خاکبرداری در هزینه خاکبرداری و حمل خاک اگر اندازه دستگاه خاکبردار اضافه شود در حالیکه اندازه کامیون ثابت باقی بماند مقدار اضافه شده در بازده بیل مکانیکی، زمان مورد نیاز برای بارگیری کامیون را تقلیل می دهد.

این امر هزینه بارگیری بازاء هر متر مکعب خاک را تقلیل می دهد.

در جدول 2 اثر اندازه بیل مکانیکی در هزینه کامیون و هزینه حمل خاک نشان داده شده است.

خاکبرداری خاک معمولی در عمق برش بهینه انجام گرفته و زاویه نوسان بیل مکانیکی 80 درصد و زمان انتظار برای کامیون صفر است.

ظرفیت انباشته کامیون های حمل خاک 47/11 متر مکعب خاک کنده نشده و زمان یک سیکل سفر (زمان رفت و برگشت) برابر با 8 دقیقه خواهد بود.

هزینه ساعتی یک کامیون و راننده آن 1296 ریال در نظر گرفته می شود.

اثر سرازیری و سربالایی در هزینه حمل خاک با کامیون در محلی که احتیاج به خاکریز دارد غالباً امکان بدست آوردن خاک از محل قرضه که در بالا یا پایین محل خاکریز واقع شده باشد وجود دارد.

اگر محل قرضه خاک بالاتر از محل خاکریز باشد اثر شیب مناسب در کامیون بار شده عبارت از تقلیل مقدار نیروی کششی برابر با 10 کیلوگرم بازاء هر تن وزن ناخالص کامیون، بازاء هر یک درصد شیب راه است.شیب راه موقت در ظرفیت حمل کامیون، در عملکرد آن و هزینه حمل خاک بطور وضوح اثر می گذارد تهیه خاک از محل قرضه ای که در سطحی بالاتر از محل خاکریز قرار گرفته و دارای فاصله ای نسبتاً دورتر نسبت به محل قرضه ای که در پایین دست قرار گرفته است احتمالاً ممکن است در صرفه اقتصادی تر باشد.

این مطالبی است که در انتخاب محل قرضه باید تحت مخصوص قرار گیرد.

اگر خاک بطرف پایین حمل شود احتمالاً ممکن است که ظرفیت محل بارگیری کامیون را با اضافه کردن تخته های جانبی به اطاق کامیون تا حداکثر باری که لاستیک ها می توانند تحمل کنند افزایش داد.

در بعضی موارد کاربرد لاستیک های بزرگتر که اجازه حمل بار بیشتری را می دهد مورد نظر خواهد بود.

اگر خاک بطرف بالای تپه حمل شود ممکن است لازم شود که مقدار بار و یا سرعت کامیون را تقلیل داد که در هر صورت هزینه حمل خاک اضافه می شود.

مقدار نیروی کشش موجود زیر چرخ در دنده 5 برابر با 882 کیلوگرم است که بیشتر از مقدار مورد نیاز کامیون است.

لذا باید برای ازدیاد ظرفیت حمل کامیون با تخته هائی اطاق بارگیری کامیون را اضافه کرد و مقدار بار ناخالص اضافه شده باید بحدی محدود شود که بتوان با 80 درصد نیروی کشش موجود آنرا کشید.

بقیه نیروی کشش موجود (20 درصد بقیه) برای شتاب دادن کامیون و کاربرد آن در قسمتهایی از راه موقت که دارای موقت غلتشی با شیبهای کوتاه هستند استفاده خواهد شد.

اثر مقاومت غلتشی در هزینه حمل خاک عامل مهم دیگری که در بازده یک کامیون و یا یک واگن که توسط تراکتور کشیده می شود دخالت دارد مقاومت غلتشی راه موقت است.

عمدتاً مقاومت غلتشی توسط دو عامل بدست می آید یکی شرایط فیزیکی راه موقت و دیگری لاستیک دستگاه حمل کننده خاک با نگهداری مناسب راه و با انتخاب اندازه لاستیک مناسب و تنظیم صحیح فشار باد آن تا حدود قابل توجهی میزان مقاومت غلتشی را کاهش داد.

مقدار پولی که در این مورد خرج می شود از طریق تقلیل در هزینه حمل خاک، خیلی بیش از آنچه که خرج شده است ممکن است سود مالی بهمراه داشته باشد.

در این زمینه کاربرد دانش مهندسی سود مالی قابل توجهی را بهمراه خواهد داشت.

جاده حمل موقتی که خاکی است و نگهداری نمی شود و یا خیلی کم نگهداری می شود خیلی زود ناهموار، شل، و نرم شده و ممکن است با توجه به شرایط خاک و آب و هوا مقاومت غلتشی برابر با 175 کیلوگرم یا بیشتر بازاء هر تن بوجود آورد.

اگر راه بطور مناسب با گریدر و پاشیدن آب و تراکم مورد نیاز نگهداری شود امکان آن وجود دارد که مقاومت غلتشی به 25 کیلوگرم برای هر تن و یا کمتر از آن تقلیل یابد.

آبپاشی راه باعث حذف گرد و خاک که باعث کم شدن دیده می شود خواهد شد که خسارت وارده به تجهیزات را بخاطر کم شدم تصادف کاهش می دهد و باعث ازدیاد عمر لاستیک ها می شود و این بخاطر اثر خنک کنندگی رطوبت روی لاستیک ها است.

انتخاب اندازه مناسب لاستیک و نگهداری صحیح و مناسب فشار باد لاستیک ها قسمتی از مقاومت غلتشی را که بخاطر لاستیک ها است کاهش خواهد داد.

یک لاستیک بار وارد شده بخود را با تغییر فرمی در سطح تماس با سطح جاده تحمل می کند تا با توجه به فشار باد لاستیک در سطح تماس نیروی کلی برابر با بار وارد شده بوجود آید.

اگر بار وارد شده روی لاستیک 2268 کیلوگرم و فشار باد آن 5/3 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع باشد سطح تماس برابر با 15/646 سانتیمتر مربع خواهد بود.

در اینجا مقدار تحمل تکیه گاهی حاصل از کناره های لاستیک در نظر گرفته نشده است.

اگر فشار باد همان لاستیک به 8/2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع تقلیل یابد سطح تماس به 45/806 سانتیمتر مربع افزایش داده خواهد شد.

افزایش سطح تماس بخاطر تغییر فرم بیشتر لاستیک است.

این امر باعث ازدیاد غلت می شود چون لاستیک دائماً در حال صعود از شیب بیشتری خواهد بود.

اندازه لاستیک باید بر اساس مقاومتی که سطح راه جهت نفوذ لاستیک ایجاد می کند باشد.

برای سطح راه صلب نظیر بتن لاستیک های پرفشار با قطر مقاومت غلت کمتری ایجاد می کند.

در حالیکه بر روی سطح راه نرم لاستیک کم فشار با قطر کوچک مقاومت غلتشی کمتری بوجود خواهد آورد، زیرا سطح تماس بیشتر باعث تقلیل نفوذ لاستیک در جاده می شود.

تقلیل در هزینه حمل خاک و تقلیل در مقدار سرمایه گذاری بخاطر تجهیزات که نتیجه اصلاح مقاومت غلتشی راه موقت است ارزش تجزیه و تحلیل در پروژه را نشان می دهد.

گرچه مقدار تقلیل ممکن است بطور غیر منطقی بزرگ به نظر آید با وجود این نتایج مشابهی برای پروژه های مختلف حمل خاک ممکن است بدست آید.

اگر تنها راه کاهش مقاومت غلت باشد هزینه آن قابل توجیه می باشد.

اکثر کارخانجات سازنده کامیون ها و واگن هائی که با تراکتور کشیده می شوند می توانند دستگاه را بطور استاندارد و یا با دنده انتخابی بسازند.برای تجیزاتی که در حال حاضر در حال کارند با هزینه کمی می توان جعبه دنده استاندارد آنها را با جعبه دنده انتخابی عوض کرد.

تجهیزات جهت افزایش حجم اطاق کامیون ها را ممکن است از کارخانه خرید و یا آنرا در کارگاه ساخت.

اثر ارتقاع در کارکرد ماشین های حمل خاک پیمانکاری که تولید رضایت بخشی از دستگاههای حمل خاک در ارتفاع معینی از سطح دریا داشته است غالباً تمایل به ارائه قیمت و شرکت در کنترات دیگری که پروژه آن در ارتفاع بالاتر داده نشده باشد احتمال اشتباه قابل توجه در تخیمن هزینه حمل خاک وجود خواهد داشت.

چنانچه که قبلاً بحث شد، افزایش ارتفاع قدرت موتور چهار سیلندر احتراق داخلی را که در سطح دریا اندازه گیری شده است باندازه 3 درصد بازاء هر 300 متر بالاتر از 300 متر اول تقلیل می دهد مگر اینکه موتور به دستگاه سوپر شارژر مجهز باشد.

افت قدرت قابل ملاحظه فوق نباید در تجزیه و تحلیل قیمت مزایده ندیده گرفته شود.