دانلود گزارش کارآموزی در مجتمع فولاد اهواز

برای اطلاعات از وضعیت داخل موتور از گیج روغن ( میل روغن نما ) و درجه فشار روغن ( فشار سنج ) استفاده کنید .

روغن الوده را می توان بوکشید و در موارد جدی روغن را نزدیک سینی کارتر بیرون می زند .

وقتی گیج روغن را نزدیک منیفولد داغ نگه دارید اگر روغن آب داشته باشد، بخار می شود .

اتیلن گلیکول ( ضد یخ ) با روغن واکنش انجام می دهد و مایع قهوه ای رنگ و چسبناکی تولید می کند که روی گیج روغن مشهود است .

فشار روغن به سرعت باید بالا برود و اگر یاتاقانها خوب باشند ، تحت بار نباید تغییر کند.
با اندازه گیری ولتاژباتری در هنگام موتور گردانی می توان عیوب سیستم راه اندازی را به سرعت تشخیص داد .

اگر ولتاژ به اندازه 25 درصد یا بیشتر کاهش یابد باید غلظت آب اسید باتری را اندازه گیری کند و در جستجوی خانه ای از باتری باشد که اتصال کوتاه کرده است .

استارت و کابلهای آن را ، بر اساس میزان جریان کشی ، وارسی کنید: اگر استارت بیش از اندازه جریان می کشد نشان دهنده مقاومت مدار است.
بسیاری از وضعیتها از قبیل پایان بودن توان موتور ، دود کردن موتور ، بد کارکردن در دور آ رام ، نرم کارنکردن و بد روشن شدن را می توان به موتور یا سوخت مربوط کرد .

اگر با استفاده از سوخت پاش سالم مشکل حل نشد، آزمونهای تراکم و نشت سیلندر را ، به شرحی که در ادامه مطلب می آید انجام دهید .

آزمونهایی که روی موتور انجام می شود ، از آزمونهایی که روی سیستم سوخت پاشی انجام می شود آسانترند و می توان آنها را داخل محوطه انجام داد.
عیبهای میکانیکی موتور
عیبهای مکانیکی موتور را می توان به چهار دسته تقسیم کرد:

نشست سیالها
روغن سوزی
پایین بودن میزان کمپرس
سایید گی یاتاقانها
نشست سیالها
در موتور با سه نوع سیال سرو کار داریم سوخت ، روغن وآب که هر یک از آنها ممکن است از موتور به بیرون نشست کند و یا به صورت داخلی به سیستم دیگری نشست کند
نشست روغن نشست روغن به ندرت سبب خرابی موتور می شود (امادر صورت وقوع چنین اتفاقی ، پیامد های آن ناگوار خواهد بود ) ، اما مکانیک باید همواره این نشستها را بر طرف کند .

متداول ترین محلهای نشست روغن ، تقریباً به ترتیب فراوانی عبارت اند از : واشر در سوپاپ (قالپاق سوپاپ) واشر سینی کارتر واشر سینی جلو موتور واشر پایه های لوازم جانبی خارجی کاسه نمدهای عقب و جلو میل لنگ در پوشهای میل سوپاپ و لوله روغن اصلی منبع نشستهای جزئی را به دشواری می توان یافت ، زیرا روغن به طرف پایین و عقب ، به پشت موتور حرکت می کند استفاده از آشکار ساز نور سیاه یا پودر پاشی ( که ردی به جا می گذارد) مفید است ، اما روش موثر تحت فشار گذاشتن کارتر است .

دود سیاه یا خاکستری تیره نشانه موتورزیر بار، به ویژه در دور بالا و متوسط دود می کند و کم صداتر از حالت عادی است.

موتور زیر با ر، به ویژه در دور پایین و متوسط دود می کند و پر سرو صدا تر از حالت عادی است .

موتور زیر با ر ، در همه دورها دود می کند اما ودو آن در دورهای پایین از متوسط آشکار تر است .

ممکن است موتور بد روشن شود .

موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا دود می کند .

موتور زیر بار ، دود می کند و توان آن به شدت کاهش یافته است .

موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا و متوسط ، دود می کند ممکن است توان آن نیز پایین باشد .

توده های دود سیاه ، گاهی همراه با دود آبی ، یا سفید از اگزوز بیرون می آید ممکن است موتور دچار کوبش شده باشد .

دود آبی یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر بارکم ، به ویژه وقتی موتور سرد است .

یا بالا رفتن دما رنگ دود تغییر می کند و سیاه می شود توان موتور ، به ویژه در حالت تخت گاز ، پایین است .

دود آبی یا متمایل به سفید زیر با کم ، وقتی موتور به دمای عادی رسید ه است .

ممکن ایت موتور کوبش هم داشته باشد .

دود آبی در همگام گاز داند ، پس از کارکردن در دور آرام به مدت طولانی.

ممکن است با تثبیت شدن وضعیت گاز ، موتور دیگر دود نکند.

دود مداوم آبی در همه دورها ، بارها و دماها دود آبی کم رنگ یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر بار کم .

بوی تند.

علت احتمالی پمپ سوخت پاش ریتارد است .

پمپ سوخت پاش آوانس است .

میزان کمپرس سیلندر پایین است .

هواکش گرفتگی دارد .

توربو شارژکن خراب است .

سوخت پاشها (سوزنها ) کثیف اند .

لوله های سوخت رسانی دچار گرفتگی شده اند .

چسبیدن سوخت پاشها علت احتمالی پمپ سوخت پاش ریتارد است .

نشست از سوخت پاشها نشست از کاسه نمد سرسوپاپها رینگها / سیلندر ه ساییده اند.

موتور سرد است راه چاره پمپ سوخت پاش را تنظیم کنید.

پمپ سوخت پاش را تنظیم کنید .

موتور را تعمیر کنید .

فیلتر هوارا تمیز یا تعویض کنید .

فشار هوای خروجی تور بو شارژکن را وارسی کنید .

سوخت پاشها را تمیز یا تعویض کنید .

لوله ها را تمز یا تعویض کنید.

راه چاره پمپ را تنظیم کنید .

سوخت پاشها را تعمیر یا تعویض کنید .

کاسه نمدها را عوض کنید .

ساق / گیت سوپاپ را وارسی کنید.

تعمیر اساسی / نوسازی موتور ترموستات را عوض کنید .

موتور آهسته می گردد و روشن نمی شود .

علت احتمالی سیستم موتور گردانی خراب است .

میل لنگ سفت شده است .

ویسکوزیته خرابی سوخت پاشها دور موتور گردانی منظم نیست ، موتور روشن نمی شود .

علت احتمالی تنظیم زمانی سوپاپها به هم خورده است .

موتور به حالت عادی می گردد ، اما روش نمی شود.

علت احتمالی شمعهای گرمکن از کار افتاده اند.

سوخت نامناسب یا آلوده است .

سوخت به سیلندرها نمی رسد .

تنظیم زمانی پمپ درست نیست .

مسیر ورود هوا دچار گرفتگی شده است .

مسیر خروج دود دچار گرفتگی شده است .

تراکم کم است.

موتور در دور آرام کار می کند علت احتمالی تنظیم نبودن دور آرام هوا گرفتگی سیستم سوخت رسانی فیلتر (های ) سوخت گرفتگی دارند .

لوله برگشت سوخت گرفتگی دارد.

سیستم تخلیه دود ( اگزوز ) گرفتگی دارد .

موتور در دورهای پایین در کار می کند .

علت احتمالی هر یک از عیبهایی که در بالا شرح داده شده و بر دور آرام اثر می گذارد.

پایین بودن میزان کمپرس یک یا چند سیلندر توان موتور در حد عادی نیست .

علت احتمالی نرسیدن سوخت کافی سوخت نامناسب یا آلوده خطا در تنظیم زمانی سیستم سوخت پاشی گرفتگی سیستم ورود هوا نبود اتصلات توربو شارژکن خرابی سیستم سوخت رسانی با فشار بالا پایین بودن میزان کمپرس موتور راه چاره باتریها ، سرکابلها و استارت را وارسی کنید .

با دست گیر موتور را رفع کنید ، اگر سفت به نظر می رسد روغن موتور و نشست ضد یخ به درون کارتر را ورسی کنید .

فشار باز شدن سوخت پاشاها را وارسی کنید .

راه چاره تنظیم زمانی سوپاپها را وارسی کنید .

راه چاره شمهای گرمکن را وارسی و مدار برق آنها را کنترل کنید .

منبع سوخت را ورسی کنید .

مسیر سوخت از باک تا پمپ سه گوش از آنجا ره پمپ سوخت پاش و تا سوخت پاشها و نازلها را وارسی کنید.

تنظیم زمانی پمپ راوارسی کنید .

فیلتر هوا را وارسی کنید .

سیستم را وارسی کنید .

تراکم سیلندر را وارسی کنید .

راه چاره دور آرام را تنظیم کنید.

سیستم را هوا گیری و اتصالات را سفت کنید .

فیلتر (ها) را عوض کنید .

لوله را باز کنید ، در صورت تاًیید این حدس گرفتگی را رفع کنید .

فیلتر هوا را عوض کنید .

آن را تعمیر کنید .

راه چاره به همان ترتیب ذکر شده در بالا عمل کنید .

آزمون تراکم سیلندر انجام دهید.

آزمون فشار بخار کارتر (کمپرس رد کردن) میزان کمپرس رد کردن رینگ ها نشانه خوبی از سایش سیلندر / رینگ است، اما محدودیت‌هایی هم دارد.

محدودیت این آزمون از آن روست که همه سازندگان مشخصات فنی مربوط به دور موتور / کمپرس رد کردن را اعلام نمی کنند.

غالباً مکانیک باید در زمان سالم بودن موتور این مشخصات را شخصاً تعیین کند.

صدای یاتاقان میل لنگ یاتاقان زدن مترادف تعمیرات مهم و پرهزینه است.

وقتی یاتاقانها به مرحله ای می رسند که اعتراض خود را به صدای بلند اعلام کنند یاتاقانگردهای میل لنگ به شدت کوبیده شده اند و قطعات خرد و ریز یاتاقانها در سراسر موتور به گردش در آمده اند.

عیبی که با تعمیر نسبتاً ساده برطرف می شد، در این مرحله انجام تعمیر پرهزینه ای را ایجاب می کند.

برای مکانیکی که با موتور یاتاقان زده روبه رو می شود خبر تسلی بخشی هم دارمی و آن اینکه با تکنولوژی موجود می توان خرابی یاتاقانها را خیلی زود، در مرحله ای که آسیب دیدگی هنوز حالت موضعی دارد، آشکارسازی کرد.

وارسی مکرر خلاصی یاتاقانهای متحرک سودمند است (یاتاقانهای متحرک سه برابر یاتاقانهای ثابت ساییده می شوند)، اما غیر از باز کردن دوره ای موتور، بهترین راه پیشگیری تجزیه طیفی روغن موتور است.

تجزیه روغن تجزیه روغن، به ویژه روغن موتورهای بزرگ، کاری متداول شده است.

این تکنولوژی، که در ابتدا برای لوکوموتیوهای دیزل ابداع شد، در دهه پنجاه به وسیله نیروی دریایی ایالات متحده امریکا تکمیل شد و در حال حاضر به کمک این تکنولوژی می توان خرابی موتور را با دقت مناسب پیش‌بینی کرد.

مواد ناچیزی که در روغن موتور وجود دارند و منابع آن به شرح زیر است: سرب موجود در یاتاقانها نقره موجود در یاتاقانها قلع موجود در یاتاقانها آلومینیم موجود در یاتاقانها و پیستونها آهن موجود در جدار رسیلندرها و رینگ ها کروم موجود در رینگ ها نیکل موجود در یاتاقانها و نیم هلالیهای یاتاقان مس موجود در بوشها وجود براده های سیلیسیم و آلومینیم از خرابی هواکش خبر می دهد.

سایر عنصرهای فلزی از قبیل بور، کلسیم و روی به صورت افزودنی در روغن موجودند، اما اگر غلظت آنها زیاد باشد باید آنها را نیز در نظر گرفت.

برای تجزیه طیفی نمونه ای از روغن را با استفاده از قوس الکتریکی تبخیر می کنند.

هر عنصر نور معینی تولید می کند که فرکانسی خاص خود را دارد.

معمولاً 16 عنصر را تا غلظتی در حدود یک قسمت در یک میلیون قسمت ردیابی می کنند.

این اطلاعات همراه با پیشینه موتور و کارکردآن.

تصویر نسبتاً گویایی ازوضعیت موتوربه دست میدهد.

این آزمایش را معمولاً آزمایشگاههای تخصصی انجام می دهند.

سیستم سوخت رسانی نمایش عیب یابی سیستم سوخت رسانی روی موتوری خاص نسبتاً ساده است.

اما تشریح آن به صورت انتزاعی دشوار است بعضی از عیب ها، چنانکه در جدول 4-2 گفته شد، می توانند چندین اثر داشته باشند.

مثلاً نشت شدید هوا در سمت کم فشار سیستم سوخت رسانی می تواند مانع پر شدن پمپ سوخت پاش شود و از روشن شدن موتور جلوگیری کند.

اگر نشت جزئی باشد حبابهایی وارد سوخت می شود.

نشانه های این وضعیت عبارت اند از بد روشن شدن، کار نکردن در دور آرام و کم بودن توان؛ نشت هوا ممکن است سبب نوسان دور موتور نیز بشود.

اگر صافی سوخت گرفته باشد ممکن است بر کیفیت دور آرام تأثیر بگذارد و سبب دل زدن موتور شود.

اما اوضاع آن چنان که به نظر می رسد آشفته نیست.

مکانیک می تواند با تعویض صافی های سوخت و وارسی تنظیم زمانی سوخت پاشی و کیفیت سوخت بسیاری از احتمالات را حذف کند.

ارزیابی کیفیت سوخت در صورتی که عیب مورد بحث بر همه سیلندرها تأثیر بگذارد، مثلاً موتور اصلاً روشن نشود، به صورت تصادفی تک کار کند یا توان آن کاهش یابد، باید احتمال نامناسب بودن یا آلودگی سو.خت را در نظر گرفت.

از نقطه ای مناسب، پیش از صافی سوخت، نمونه ای از سوخت بردارید.

آن را در ظرفی شیشه ای بریزید و چند دقیقه صبر کنید تا ته نشین شود و آن را از لحاظ کدری (که نشانه وجود آب است) ، وجود آلاینده های آلی (ذره های ژله مانند که روی سطح شناور می شوند) و ذرات جامد بررسی کنید.

با قرار دادن چند قطره سوخت بین دو شیشه، ناخالصی ها آسانتر دیده 0خواهند شد.

سایر آزمون های اختصاصی برای ارزیابی کیفیت سوخت به شرح زیر است: سوختی که در چراع نفتی خوب بسوزد و کم دود کند در موتور نیز خوب می سوزد.

با فرو بردن نواری کاغذی در سوخت و سوزاندن آن می توان وجود آب در سوخت را آشکارسازی کرد؛ اگر سوخت حاوی آب باشد، آب با صدا به بخار تبدیل می شود.

در نتیجه مخلوط کردن مقدار کمی سوخت یا اسید سولفوریک، کربن و رزین های موجود در سوخت آزاد می شوند و به صورت لکه های سیاه به نظر می رسند هر چه تعداد این لکه ها کمتر باشد، بهتر است.

با استفاده از کاغذ تورنسل می توان وجود اسیدها را آشکار کرد.

اگر کیفیت سوخت مشخص نباشد، بهتر است عدد ستان سوخت را تعیین کرد.

در جدول 4-3 روابط نسبتاً پیچیده بین خواص سوخت و عملکرد موتور به تفصیل نشان داده شده است.

آزمون های سیستم سوخت رسانی سیستم سوخت رسانی از سه مدار تشکیل می شود که فشار آنها با یکدیگر متفاوت است: مدار کم فشار این مدار شامل صافی درون باک، جدا کردن آب / سوخت، فیلتر(های) سوخت و پمپ سه گوش است.

فشار در این مدار، بسته به کاربرد، تغییر می کند ولی به ندرت از 500 کیلوپاسکال بالاتر می رود.

خرابی این مدار غالباً با محدودیت فشار همراه است، اگر چه هوا کشیدن و بروز عیب های مکانیکی در پمپ سه گوش نیز امکانپذیر است.

مدار برگشت سوخت این مدار که فشار آن تقریباً صفر است، از لوله برگشت سوخت تشکیل می‌شود که سوخت مازاد پمپ سوخت پاش و سوخت پاشها را به باک بر می گرداند.

مهمترین عیبی که در این مدار پدید می آید گرفتگی است.

مدار پرفشار در بیشتر موارد پمپ سوخت پاش دور از سوخت پاشها قرار دارد و با استفاده از لوله های فشار قوی به سوخت پاشها متصل می شود ( در مورتورهایی که یونیت سوخت پاشها طرح GM دارند و مستقیماً به وسیله پمپ سه گوش، از طریق لوله یا به شیوه DDA، تغذیه می‌شوند، مدار پرفشار مداری داخلی است).

نشت سوخت، گرفتگی لوله ها و خرابی سوخت پاشها مهمترین علل خرابی مدار پرفشار به شمار می روند.

در مدلهای جدید فشار یونیت سوخت پاش از 140000 کیلوپاسکال هم بالاتر می رود؛ فشار پمپ های خطی و آسیایی یا دوار در گستره 12500 تا 40000 کیلوپاسکال تغییر می کند؛ گاهی ممکن است با یک پمپ خطی بسیار پرفشار، مانند پمپ UTDS ، روبه رو شوید که در کامیون های ماک نصب می شود.

در این نوع پمپ، فشار از 100000 کیلوپاسکال هم فراتر می رود.

بیشتر آزمونهایی که در اینجا شرح داده می شوند از الگوهای متداول در صنعت پیروی می کنند.

مشخصات فنی باید در دسترس باشد.

مورد استثنایی آزمون مدار کم فشار است که شرکت فوردموتور آن را برای سواریهای دیزلی و کامیون های جنگی ابداع کرده است.

در این آزمون با این رشته از آزمونها، برای یافتن عیب، افت فشار بین دو سر اجزای سیستم را، در حالتی که موتور کار می کند، اندازه گیری می کنند.

به عبارت دیگر شرکت فورد از موتور به منزله میز آزمون استفاده می کند.

بیشتر سازندگان دیگر مکانیک را وادار می کنند که سیستم را پیاده کند و هر جزء را جداگانه بیازماید.

اگر قصد دارید روش فورد را روی موتورهای دیگر پیاده کنید باید در هنگامی که موتور سالم است و درست کار می کند، فشار معیار را تعیین کنید.

مدار کم فشار بیشتر خرابی های سیستم سوخت رسانی در مدار کم فشار پدید می آید؛ مدار کم فاشر باک را به پمپ سوخت پاش (یا یونیت های سوخت پاش) متصل می کند.

پیش از انجام هر نوع آزمون برنامه ریزی شده، اقدامات بدیهی – از قبیل تعویض فیلتر (های) سوخت، تخلیه جدا کن آب و پر کردن سیستم – را انجام دهید.

آزمون افت فشار این آزمون را با موتور روشن انجام می دهند تا افت فشار بیش از حد، یا گرفتگیهای مربوط به فیلتر سوخت را مشخص کنند.

سنجه مورد استفاده در این آزمون ، با توجه به محل فیلتر سوخت نسبت به پمپ سه گوش انتخاب می شود.

اگر فیلتر در سمت مکش پمپ و در حوزه فشار منفی قرار داشته باشد، باید از خلأسنج صفر تا 760 میلیمتر جیوه استفاده کرد.

اگر فیلتر بین پمپ سه گوش و پمپ سوخت پاش قرار داشته باشد، در معرض فشار مثبت است و برای انجام این آزمون باید از فشارسنج صفر تا 100 کیلوپاسکال استفاده کرد.

برای انجام این آزمون راه کار زیر را دنبال کنید: 1.

سنجه مناسب (فشارسنج یا خلأسنج) را به سمت خروجی فیلتر ببندید.

2.

موتور را روشن کنید و در دور مشخص شده، سنجه را بخوانید.

3.

سنجه مناسب را به سمت ورودی فیلتر ببندید .

4.

موتور را روشن کنید و در دور مشخص شده سنجه را بخوانید.

5.

سنجه را به سمت ورودی فیلتر ببندید و عددی را که می خوانید با مشخصات فنی سازنده یا عدد مبنایی که قبلاً به دست آورده اید مقایسه کنید.

آب (محلول خنک کن) با انجام آزمون فشار داغ، می توان یکپارچگی سیستم را وارسی کرد.

نشت های خارجی معمولاً به چشم دیده می شوند؛ شناسایی مسیرهای نشت داخلی مستلزم تلاش بیشتری است.

اگر مقدار زیادی آب به داخل محفظه احتراق نشت کند، وقتی موتور در دمای عادی کار می کند، از اگزوز دود سفید بیرون می آید و در موتورهایی که به سیستم برگشت دود مجهزند، گاهی خروج آب از دریچه تخلیه این سیستم مشاهده می شود.

گاهی با بررسی گیج روغن می توان به نشت آب به درون کارتر پی برد (قبلاً روش این کار شرح داده شد).

مقدار زیادی آب در کارتر جمع می شود و امولسیونی شبیه سس مایونز تشکیل می دهد.

با انجام آزمون نشت سیلندر، که تحت عنوان تراکم شرح داده شد، نیز می توان مسیرهای نشت آب را شناسایی کرد.

روغن سوزی خروج دود آبی از لوله اگزوز نخستین نشانه روغن سوزی است که ممکن است با چرب شدن دیواره داخلی لوله اگزوز نیز همراه باشد.

مسئله ای که مکانیک با آن روبه روست، یافتن منبع روغن است.

جدول 4-1 رهنمودهایی در این باب می دهد.

تولید دود آبی در همه دورها، خواه موتور گرم باشد و خواه سرد، حاکی از ساییدگی سیلندر / رینگ است.

با انجام آزمونهای تراکم و نشت می توان در این مورد به نتیجه قطعی رسید؛ این آزمونها در بخش بعد شرح داده شده است.

خروج دود آبی در هنگام گاز دادن پس از مدتی کار کردن با دور آرام و بلافاصله پس از روشن شدن موتور نشانه نشت روغن از کاسه نمدهای ساق سوپاپ است.

وجود روغن در منیفولد هوا و / یا جعبه های هوا از منبعی واقع در بالادست و معمولاً از خرابی کاسه نمدهای دمنده یا توربوشارژگن ناشی می شود، اگر چه احتمالات دیگر را نیز نباید از نظر دور داشت.

در بعضی موارد با تعویض فیلتر هوا مشکل حل می شود.

پایین بودن میزان کمپرس برای امتحان کردن موتور به صورت پمپ هوا معمولاً از سه نوع سنجه استفاده می شود.

1- آزمون تراکم سیلندر 2- آزمون نشت سیلندر 3- آزمون نشت بین کارتر (کمپرس رد کردن) آزمون تراکم سیلندر تراکم سنج سیلندر در جای سوخت پاش بسته می شود و معمولاً فشاری تا حدود 1000 پوند بر اینچ مربع را نشان می دهد.

اخطار: هرگز فشارسنج مربوط به موتورهای شمع دار با تراکم پایین را روی موتور دیزل نبندید، زیرا ممکن است بترکد.

راه کارهای آزمون، بر حسب مدل و سازنده موتور تغییر می کنند (مثلاً بعضی از سازندگان انجام آزمون را در هنگام سرد بودن موتور توصیه می کنند و بعضی دیگر توصیه می کنند که آزمون در دمای عادی کار موتور انجام شود).

اما راه کار کلی به شرح زیر است: 1.

همه سیلندرها را، به استثنای سیلندر مورد نظر، از کار بیندازید.

آسانترین راه، باز کردن شمع‌های گرمکن است؛ اتصال بدنه شمع های گرمکن را نیز قطع کنید.

لوله سوخت را قطع کنید.

این کار مانع به کار افتادن سیلندر مورد آزمون (و احتمالاً تخریب تراکم سنج) می شود و خطر ایجاد آتش سوزی در نتیجه بیرون پاشیدن سوخت از جای شمع های گرمکن را نیز منتفی می کند.

سیلندرها را به نوبت امتحان کنید و هر بار تراکم سنج را روی سیلندری ببندید، شش بار حرکت تراکم را انجام دهید و نتایج را ثبت کنید.

نتایج آزمون ها را با مشخصات فنی ذکر شده برای موتور و با یکدیگر مقایسه کنید.

تفاوتی بیش از 20 درصد برای سیلندرهای مختلف سبب می شود که موتور نرم کار نکند.

پایین بودن تراکم در دو سیلندر مجاور نشانه پارگی واشر سیلندر یا احتمالاً ترکیدگی سر سیلندر است.

از روغن پاشیدن در داخل سیلندر برای تعیین این نکته که پایین بودن تراکم از رینگها ناشی می شود یا از سوپاپها خودداری کنید.

ممکن است سیلندر آتش بگیرد.

برای یافتن محل کمپرس رد کردن آزمون نشت انجام دهید.

آزمون نشت سیلندر نشت آزمای جنرال موتورز، برخلاف بسیاری از وسایل مشابه، درصد نشت را اندازه گیری نمی کنند، بلکه منبع کمپرس رد کردن را نشان می دهد.

در هنگام انجام آزمون موتور باید گرم و در دمای عادی کار باشد و کارتر بسته و در رادیاتور باز باشد.

تذکر: در هنگام باز کردن در رادیاتور داغ خیلی احتیاط کنید.

در رادیاتور را با پارچه بگیرید.

آن را آهسته بچرخانید تا آزاد شود و سپس، پیش از برداشتن آن، بگذارید فشار کاهش یابد.

هر سیلندر را به نوبت به نقطه مرگ بالایی برسانید و آن را تحت فشاری بین 480 تا 1400 کیلوپاسکال قرار دهید.

یافتن نقطه مرگ بالایی سیلندرهایی غیر از سیلندر 1 (که نشانه گذاری شده است)، اما به کمک صفحه مدرجی که در جلو لرزه گیر میل لنگ (بالانس) قرار می گیرد، با پیروی از روش شرکت های سان و جنرال موتورز، به کمک سوت، می توان این کار را انجام داد.

اخطار: اگر پیستونی در نقطه مرگ بالایی نباشد، موتور «به کار می افتد» و دست و بال مکانیک بی خبر لای پرواذنه یا تسمه گیر می کند.

نشت فشار به منیفولد هوا نشانه خرابی سوپاپ هواست.

نشت فشار از جای گیج روغن یا درپوش روغن ریز موتور، نشانه ساییدگی سیلندرها یا رینگهاست.

با استفاده نشت آزما نمی توان شکستگی یا چسیبدن رینگ روغن را آشکارسازی کرد.

نشت فشار به رادیاتور نشانه پاره شدن و اثر سرسیلندر یا ترکیدن سرسیلندر است.

نشت از جای شمع گرمکن سیلندر مجاور نشانه پارگی واشر سیلندر یا ترکیدگی سرسیلندر است.

نشت فشار از لوله اگزوز نشانه خرابی سوپاپ دود است.

جدول 4-3 اثر ویژگیهای سوخت بر عملکرد موتور هوا کشیدن هر گاه پمپ سوخت پاش (یا در موارد اسثنایی، پمپ سه گوش) خیلی هوا بکشد، نمی‌توان آن را به کار انداخت.

در صورتی که میزان نشت هوا به داخل پمپ کمتر باشد، ممکن است موتور سخت روشن شود، به طور ناگهانی خاموش شود، بدکار کند و توان کافی نداشته باشد.

بعضی از موتورها را کارخانه با لوله سوخت مخصوصی تحویل می دهد؛ شاید ناگزیر شوید موتورهایی را که چنین نیستند، به ویژه در مواردی که مسئولیت نگهداری آنها با چند مکانیک است، اصلاح کنید.

راه دیگر، باز کردن لوله بازگشت سوخت از روی باک است.

سر آ‌زاد لوله را در سطل حاوی سوخت تمیز فرو ببرید.

موتور را روشن کنید و مراقب ایجاد حباب در جریان سوخت باشید.

معمولاً هوا از طریق پیچهای هواگیری فیلتر که با دست سفت شده اند، یا اتصالات شل، به داخل نفوذ می کند.

این اتصالات را سفت کنید و سپس آزمون را دوباره انجام دهید.

اگر باز هم هوا نفوذ کرد، ممکن است آزمون فشار مدار ضرورت پیدا کند.

اتصالات باک (مخزن سوخت) و پمپ سوخت پاش را باز کنید.

یک سر لوله را ببندید و با استفاده از تبدیل مناسب، یک تلمبه دستی یا منبع دیگری برای تأمین هوای کم فشار را به سر آزاد لوله متصل کنید، مراقب باشید فشار از 100 کیلو پاسکال بالاتر نرود.

به نقاط اتصال لوله، سطوح اتصال فیلترها، شیرها و سایر نقاطی که نشت از آنها متحمل است محلول آب صابون یا هر محلول نشت یاب دیگر بمالید.

اخطار: باک را تحت فشار قرار ندهید زیرا ممکن است بترکد.

پمپ سه گوش سوخت مورد نیاز پمپ از طریق ظرفی حاوی سوخت دیزل تأویل می شود تا پمپ در معرض گرفتگی های سمت مکش قرار نگیرد.

اما غالباً بازرسی چشمی صافی داخل باک و لوله سوخت کفایت می کند و مکانیکی ها به ندرت به دردسر استفاده از یک ظرف سوخت کمکی تن می دهند.

سازنده، علاوه بر فشار خروجی، باید مشخصات حجمی پمپ را، به ویژه در مورد پمپ های دیافراگمی اعلام کند.

مدار برگشت سوخت لوله برگشت، سوخت مازاد را از پمپ سوخت پاش و سوخت پاش ها به باک بر می گرداند.

وجود مانع یا گرفتگی در این مدار سبب افزایش فشار داخلی پمپ، زود باز شدن سوخت پاشها، بد روشن شدن موتور، ریپ زدن و خاموش شدن در هنگام ایجاد شتاب منفی می شود.

بیشتر سازندگان برای وارسی این مدار، آهنگ جریان سوخت را، در دور معین موتور، اندازه گیری می کنند.

فورد فشار را در خروجی لوله برگشت سوخت یا در نقطه راحت دیگری در لوله اصلی برگشت، در پایین دست نقطه اتصال مدار سوخت پاش، اندازه گیری می کند.

سوخت برگشتی ابتدا باید از روزنه ای عبور کند که در زیر اتصال خروجی پمپ قرار دارد.

چون این روزنه (اریفیس) کوچک است و ممکن است وجود یک شیر یک طرفه نیز جریان عبوری از این روزنه را محدودتر کند، اولین جایی که احتمال گرفتگی آن می رود همین روزنه (اریفیس) است.

آزمونی که هم اکنون شرح داده شد نمی تواند وجود گرفتگی در این روزنه را آشکار کند (مگر در حالتی که روزنه کاملاً گرفته باشد و سوخت اصلاً از آن عبور نکند).

وقتی موتور نشانه های گرفتگی لوله برگشت سوخت را بروز می دهد و نتیجه آزمون فشار منفی است، روزنه را برای بازرسی باز کنید..

مدار سوخت پر فشار عیب هایی که در این مدار پدید می آید به سه دسته نشت، خرابی سوخت پاش و خرابی پمپ تقسیم می شود.

نشت در مدار پرفشار موتورهایی که سوخت پاشهای آنها از پمپ تغذیه می شوند، نشت بیشتر از محل مهره ماسوره های لوله سوخت انجام می شود.

این مشکل معمولاً با شل کردن و دوباره سفت کردن مهره ماسوره حل می شود.

برای کسب اطلاعات بیشتر به فصل 5 رجوع کنید.

اخطار: هرگز خود را در معرض پاشش سوخت پرفشار قرار ندهید؛ سوخت پرفشار به زیر پوست نفوذ می کند و در صورت برخورد با چشم می تواند سبب کوری شود.

برای آشکارسازی نشت در نقاطی که دیدن آنها دشوار است.

از یک تکه مقوا استفاده کنید.

در پمپ های سوخت پاش سری UTDS، APD، BB6، T و Q ، که روی موتور کامیونهای ماک نصب می شود، تمایل به نشت های جزئی از محل سوپاپ های تحویل سوخت (درست زیر اتصالات لوله سوخت) مشاهده می شود.

مسیر نشت ممکن است در دو طرف ارینگ، بین سوپاپ تحویل سوخت و بدنه پمپ، و بین مهره نگهدارنده سوپاپ تحویل سوخت و بدنه پمپ باشد.

ارینگ و واشر حلوقی مسی را تعویض کنید.

سطوح سنگ خورده را به دقت وارسی کنید که خش بر نداشته باشد.

خش برداشتن این سطوح غالباً نتیجه بیش از اندازه سفت کردن مهره ماسوره بین لوله سوخت / سوپاپ تحویل سوخت است که سبب پیچیدن سوپاپ و خط افتادن سطوح درگیر می شود.

پمپ های UTDS ، وقتی موتور با حداکثر دور کار می کند، فشاری بیش از 100 مگا پاسکال ایجاد می کنند؛ خودروهایی که سخت از آنها کار کشیده می شود بیشتر در معرض نشت قرار می گیرند تا خودروهایی که با احتیاط از آنها استفاده می شود، گرفتگی در لوله سوخت، پاشش بیش از حد سوخت و گرفتگی سوخت پاشها، سبب افزایش بیشتر فشار می شود.

سوخت پاشها مانند شمع های موتورهای بنزینی، سوخت پاشها را نیز همواره می توان جرم دانست، مگر خلاف آن اثبات شود.

خرابی سوخت پاش با نشانه های مختلفی، به شرح زیر همراه است: دود سیاه یا خاکستری دود سفید کوبش همه این نشانه ها خاص سیلندرند.

گاهی در مورد سوخت پاشهایی که از پمپ تغذیه می شوند، می توان با حس کردن ضربان فشار در لوله ها، سوخت پاش خراب را شناسایی کرد.

اگر از این کار نتیجه ای عاید نشد (طولانی بودن لوله ها و وجود خم های زیاد مانع آشکارسازی ضربان فشار می شود)، سوخت پاشها را، یک به یک، از کار بیندازید.

هنگامی که موتور با دور آرام کند کار می‌کند، پیچ هواگیری سوخت پاش یا اتصالات لوله سوخت پرفشار را باز کنید تا فشار سوخت کاهش یابد .

برای از کار انداختن یونیت های سوخت پاش باید پیروهای بادامک را با استفاده از اهرم فشار دهید.

اثر از کار انداختن سوخت پاشی که درست کار می کند کاملاً مشهود است: سیلندری که این سوخت پاش روی آن نصب شده است از کار می افتد و میزان دود و لرزش افزایش می یابد.

اگر سوخت پاش کاملاً خراب شده باشد، از کار افتادن آن اثری بر عملکرد موتور ندارد؛ اگر سوخت پاش تا حدودی خراب شده باشد و کم و بیش کار کند، بدکار کردن ناشی از کار آن سیلندر برطرف می شود وقتی در مورد نتیجه تردید دارید، یک سوخت پاش سالم روی سیلندر ببندید.

بیشتر عیب ها از دوده گرفتن دهانه سوخت پاش ناشی می شود؛ در نتیجه دود گرفتن دهانه سوخت پاش الگوی پاشش سوخت تغییر می کند و گاهی ممکن است سوزن سوخت پاش گیر کند.

سایر عیب ها را می توان با دستگاه نشان دید.

چنانکه قبلاً گفته شد، در هنگام انجام این آزمون ها باید مراقب باشید که در معرض پاشش سوخت قرار نگیرید.

چهار نوع آزمون استاندارد وجود دارد – الگوی پاشش، فشار باز شدن، درزبندی و صدای سوخت‌پاش.

الگوی پاشش.

آزمونگر را مطابق شکل ببندید و با حرکات کوتاه و سرعت تلمبه بزنید و الگوی پاشش را تماشا کنید.

الگوی پاشش قابل قبول تا حدودی به نوع سوخت پاش بستگی دارد.

زبانه و صورت های مختلف سوزنهای زبانه ای باید افشانه‌ای از ذرات ریز با تداوم و نفوذ یکنواخت تولید کنند.

پهنای این افشانه، بسته به کاربرد، تغییر می کند.

سوزنهای چند سوراخنه الگویی باز تولید می کنند که افشانه را می توان به سوی یک ورق کاغذ هدایت کرد؛ سپس می توان نقش روی کاغذ را با نقش حاصل از سوزن نو مقایسه کرد.