دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی پارس خودرو

سیستم جرقه – قسمت شمع ها
میزان کار آیی شمع ها بطور معمول 10000 مایل می باشد اما توصیه می شود که هر 3000 مایل یک بار شمع ها را باز کرده و آنها را تمیز و بررسی کرده و مجدداً ببندید و یا همچنین در اکثر مواقعی که موتور شرایط کار کرد خوبی ندارد .

اکثر شمع های امروزی به طور یک تکه ساخته شده جنس عایق آنها سرامیک بوده و از بدنه ای محکم و پر قدرت برخوردارند .

برای باز کردن شمع ها به روش زیر عمل کنید :
ابتدا وایرهای ولتاژ بالا را از شمعها جدا کرده و وایر مربوط به هر شمع را علامت بزنید همواره دقت داشته باشید که وایرها را با وسایل نوک تیز علامت گذاری نکنید زیرا ممکن است لایه های محافظ عایق شمع ها آسیب ببینید ، اگر شمعها قبلاً درست بسته شده باشند باز کردن آنها آسانی می باشد .

توصیه اکید آن است برای باز کردن شمع ها از آچار بکس ، رینگی یا آچار مخصوص شمع استفاده کنید .

در هنگام استفاده از آچار ها دقت کنید که درست تا انتهای در شمع فرو رفته باشند و به طور اریب (به سمت یک طرف) قرار نگرفته باشند زیرا این کتر باعث ضربه زدن به عایق (چینی یا سرامیک) شمع خواهد شد .

بعد از باز کردن شمع ها و وارسی نمودن و ان را تمیز کرده ، مقدار دهانه شمع را بررسی کنید .

(بافیلر مخصوص شمع ) سپس قبل از بستن شمعها رزوه های آنها را با روغن موتور مقدار چرب کرده و آنها را ببندید .

برای بستن شمعها به طریقه زیرعمل کنید :
- تا جایی که ممکن است شمعها را با دست سفت کنید .
- سپس با استفاده از یک آچار مناسب (طبق دستور العمل های سازنده ) آنها را سفت کنید .

هیچگاه شمعها را بیش از حد سفت نکنید .چون در این صورت در هنگام سرویس بعدی برای باز کردن آنها با مشکلات زیادی مواجه خواهید شد .

لازم به ذکر می باشد که در موتور هایی با آلیاژهای سبک اینکار باعث زدن به رزوه ها شده و ممکن است است صدمات جبران ناپذیری را به موتور وارد می کند .
سپس با استفاده از یک آچار مناسب (طبق دستور العمل های سازنده ) آنها را سفت کنید .

لازم به ذکر می باشد که در موتور هایی با آلیاژهای سبک اینکار باعث زدن به رزوه ها شده و ممکن است است صدمات جبران ناپذیری را به موتور وارد می کند .

بعد از تعویض شمعها اطمینان حاصل کنید که از شمعها یکسان (پایه کوتاه یا پایه بلند ) استفاده می کنید .

این مسئله خصوصاً در مواقعی که از یک جنس مختلف قرار است استفاده شود .

اهمیت زیادی پیدامی کند .

بستن شمعها اشتباه ممکن است خصوصاً در سرعتهای بالا مشکلات عدیده زیادی را فراهم آورد .

در اشکال زیر مراحل پاک کردن شمعها را مشاهده می کنید .

8- برای جیلوگیری از ورود ذرات معلق به درون سیلندر که باعث صدمه زدن به موتور می شود .

هنگام باز کردن شمع ابتدا اطراف آن را با یک برس نرم تمیز کنید .

9- برای باز کردن شمع حتماً از آچار رینگی یا بکس استفاده کرد و آنها را خوب جا بزنید ، دقت کنید که بدنه عایق بدنه شمع آسیب نبیند .

10- بدنه رزوه شده شمع را باید با یک برس نرم روغنی شده در یک ظرف سفید پاک کنید .

استفاده از برس سیمی توصیه نمی شود .

11- قبل از تنظیم دهانه شمع ابتدا با یک وسیله خاص مقداری الکترود را خم کنید .

از نیروی خیلی زیاد استفاده نکنید.

12- هر گونه مواد زاید را از سطح شمع و مرکز الکترودها پاک کنید تاجایی که کاملاً تمیز شود .

13- حال به آرامی الکترود منفی را تا جایی که توسط شرکت سازنده معرفی شده برگردانید .

برای اینکار می توانید از یک فیلر سخت استفاده کنید .

بررسی نقایص فنی شمعها شمع سالم : نوک عایق تمیز می باشد و بر نگ قهوه ای روشن می باشد .

هیچ روغن یا کربن اضافی در روی آن نیست و الکترودها نیز سائیده نشده اند شمع روغنی : روغن زیاد روی شمع نشانگر سائیدگی رینگها و یا چسبیدن سوپاپ ها باشد در بعضی از مواقع استفاده از یک شمع داغتر مشکل را حل می کند .

شمع دوده ای : یک مخلوط غنی به علت عدم صحیح کار کردن سیستم سوخت رسانی می باشد یا به علت استفاده زیاد از ساسات .

عایق دودهای :ریتارد بودن یا مخلوط ضعیف باعث بیش از حد داغ شدن عایق شمع می شود .

الکترود ای فرساییده شده : افزایش دمای حاصله باعث خورده شده الکترود دمای حاصله باعث خورده شده الکترود ها می شود .

شمعها در چنین صورتی باعث تعویض گردد .

شمع شل بسته شده : در چنین حالتی گرما باعث خراب شدن رزوه ها می شود .

در چنین حالتی شمعها را مجدداً تمیز کرده و ببندید .

شمع رسوب کرده (حالت1) : در چنین مواقعی شمعها باید هر 3000 مایل یکبار تعویض شوند .

شمع رسوبی (حالت 2) : ذرات این شمع رسوب کرده ولی نیستند در چنین حالتی ذرات را – پاک کرده و مجدداً شمع را ببندید .

شمع رسوبی (حالت 3) : با تداوم استفاده حالت دوم ذرات ذوب شده ممکن است باعث اشتعال شده و ممکن است باعث اشتعال غیر هماهنگ در محفظه بشوند .

شمع رسوبی (حالت 4) : تشدید سوم کار آیی جایی خواهند رساند که شمع باید حتماً تعویض شود .

شمع رسوبی (حالت 5) : آخرین مرحله شمعهای رسوبی این است که ذرات کاملاً به بدنه شمع می چسبند .

شمع باید حتماً تعویض گردد .

شمع ساییده شده : تمامی شمعها را هر 1000 مایل یکبار حتماً تعویض کنید .

البته هر شمعی که سائیده شده است .

پمپهای سوخت (بنزینی) : پمپ بنزینی مکانیک : عملکرد : در تحول ضربات مکشی ، چرخش خارج از مرکز میل بادامک باعث می شودکه بازوهای متحرک که دیافراگم را به طرف بالا می رانند حرکت کنند و باعث می شود که سوخت که به دریچه ورودی یک راهه رانده شود .

این مکش باعث بسته شدن دریچه خروجی می گردد.

در طول برگشت ضربات ، دیافراگم توسط یک فنر به سمت پایین می رود .

فشار سوخت باعث باز شدن دریچه های خروجی می شود و دریه ورودی را می بندند .

سپس سوخت از دریچه خروجی وارد کاربراتور می شود .

عملکرد بخش خلاء : این بخش ترکیبی از پمپهایی است که با یک سرعت ثابت عمل می کند و خشک کنندهاند .

چرخش میل بادامک خارج از مرکز در این پمپها باعث می شود که بازوی پمپ فعال شود و حلقه را حرکت دهد به سمت پایین دیافراگم براند و هوا را در محفظه خلاء و توسط دریچه ان وارد کند و موتور را خنک کند .

در ضربه برگشتی بازوی پمپ ، دیافراگم به طرف بالا حرکت می کند و یک محفظه خلا را ایجاد می کند.

این بخش به صورت خلاء عمل می کندو هوا را از دریچه ورودی محفظه هوایی می گذرد .

عملکرد پمپ بنزینی : لازم است که پمپ بنزین سوخت کافی را برای موتور و تحت شرایطی که موتور کار می کند و فشار را در خط میان پمپ و کاربراتور به گونه ای نگهدارد که سوخت حرارت نبیند و مانع از ایجاد بخار شود .

فشار پمپ سوختی باعث می شود که کاربراتور دریچه سوزنی آن خاموش باشد و باعث شود که گازوئیل زیادی در محفظه مسطح وارد شود و باعث افزایش مصرف گازوئیل گردد .

آزمایش پمپ سوخت : این پمپ می تواند با سنجش فشار و بررسی لوله خرطومی و پیمانه ها بررسی شود .

با این وسایل می توان پمپ سوخت را بررسی کرد و دیدکه آیا گازوئیل کافی و در یک فشار مناسب وارد موتور می شود یانه .

آزمایش فشار : برای انجام آزمایش فشار ، باید لوله سوخت را از کاربراتور (ورودی) قطع کرد و آن را به معیار فشار (وسیله) و لوله خرطومی میان ورودی کاربراتور وصل کرد .

.

وقتی موتور روشن است فشاررا بخوانید .

این فشار می تواند در هر بخش ماشین بسته به مدل پمپ و ماشینی که این پمپ رادارد ، غرق کند .

فشار باید ثابت بماند و باز به صفر به آرامی برگردد.

(وقتی موتور خاموش می سوزد).

آزمایش حجم وتوانایی : برای این آزمایش ، لوله خرطومی را به گونه ای به پمپ وصل کنید که پمپ گازوئیل را به همان اندازه مصرف کاربراتور بفرستد .

موتور باید با یک سرعت آرام روشن شود و باید زمان اندازه گیری گردد .

به طور میانگین این کار 20 تا 30 ثانیه طول می کشد که بستگی به پمپ دارد که دارد آزمایش می شود .

وقتی که فشار کم است : فشار کم نشانگر پوسیدگی یک قسمت و فشار زیاد نشانه پوسیدگی تمام قسمته هامی باشد .

(شکستگی دیافراگم ، کثیفی دریچه ها یا چسبنده بودن دریچه ها .)معمولاً پوسیدگی پمپ در بخش بازوی متحرک و سنجاق محور در بخش اتصالی دیده می شود .

مشص است که پوسیدگی بسیار جزئی باعث کاهش ضربه به دیافراگم می شود .

بخشهای پوسیده باید تعمیر و جایگزین شوند.

میله ای که دیافراگم را به طرف بالا نی راند دارای دریچه روغن است و باعث می شود که بخار روغن داغ از بخش اتصال هندل به دیافراگم خارج شود.

اگر این سر پوش صدمه ببیند ، بخارهای روغن باعث کوتا شدن عمر دیافراگم می شوند .

در سه حالت اول – پوسیدگی یک قسمت ، پوسیدگی جزئی همه قسمتها و شکستگی دیافراگم – با استفاده از وسیله مشخص می شود ولی سوخت بد و بی کیفیت باعث ایجاد مشکل در دریچه ها می شود .

وقتی فشار زیاد است : فشار زیاد باعث گرفتگی دیافراگم می شود وسوخت میان لایه های دیافراگم ، فنری قوی دیافراگم و پمپ بازوی متحرک را گرفتاری می کند .

دیافراگم توسط ضربه کمی کشیده می شود .وقتی پمپ روشن است ، دیافراگم در حالت ضربه ب موقعیت عادی خود بر می گردد و وقتی که به طور ناگهانی کشیده می شود ، اصطکاک می یابد .

این برگشت به حال نخستین باعث می شود که در محفظه فشاری بیش از حد نرمال ایجاد شود .

از بین رفتن مهره نگهدارنده دیافراگم و یا پرچهای ضعیف روی دیافراگم باعث می شود که سوخت میان لایه ای دیافراگم تراوش کند .این امر باعث شکم دادن دیافراگم می شود و باعث می شود که دیافراگم خراب شود .

فنر دیافراگم باید قوی باشد تا فشار دیافراگم را در زمان کار موتور تحمل کند .

فشار زیاد سوخت روی دیافراگم باعث از بین رفتن نیروی فنر دیافراگم می شود در یک پمپ ترکیبی با زمانهایی که وجود دارد که بخشهای فعال موتور بد کار می کنند و با بازوی متحرک در گیر یم شوند.

در این حالت ، پمپ مستمر کار می کند و این باعث افزایش فشارمی شود ودر کاربراتور جریان ایجاد می کند .

در حال همه این موارد ، باز کردن موتور و تعویض یا تعمیر آن با استفاده از راهنمای تعمیر (کیت) است .

وقتی توانایی موتور کم است : معمولاً کاهش توانایی توسط نشت هوا در لوله ای جذب در این نقاط ایجاد می شود : محل اتصال لوله سوخت در پمپ ، لبه های کاسه یا لبه دیافراگم ، کاسه های سوخت .

(تصور شده که در این شرایط سوخت کمی وجود دارد و پمپ به سختی کار می کند).نشت هوا در لوله سوخت براثر نصب نادرست پمپ یا نقص وسیله ایجاد می شود .

این وصل کردن باید بررسی شود و اتصالات محکم شوند یا عوض شوند.

نشت هوا به لبه دیافراگم باعث پوسیدگی پوشش ، از بین رفتن پیچ های بخش پوشش یا مواد خارجی میان دیافراگم و پوشش .

تراوش هوا به پیچ های کاسه ای پوشش معمولاً با نصب یک محافظ خارجی اصلاح می شود .

پوسیدگی پوشش نشان می دهد که پمپ باید تعویض شود .

ممکن است که خرده شیشه و یا خم شدن صفحه فلزی باعث تخریب لایه محافظ و مواد خارجی می شود .

کاسه شیشه ایی باید جایگزین شود ولی کاسه فلزی باید اصلاح و تعمیر گردد .

مشکل در پمپ خلاء : برای ارزیابی خلاء در این موتورها باید عملکرد پمپ خلاء بررسی شود .

البته نسبت ثابت مربوط به محفظه هوای مرطوب است و نمی تواند با برف و یخ پوشیده شود .

در سیستم خلاء پمپ ، موتور خنک کننده محفظه هوایی یا لوله ها و اتصالات ، رسیدن به این شاخص را مشکل است .

نشانه های مشکل در بخش خلاء در 4 صورت مشخص می شود :مصرف روغن ، عملکرد خشک کنندگی آرام این محفظه ها ،حرکت ضعیف و سر و صدا .

در برخی موارد مشخص شده که موتوری که روغن در ان خوب حرکت می کند از روغن استفاده می کند.

در این بررسی ها ، اغلب مشخص می شود که واشرهای این محفظه خراب شده و بخار روغن باعث این خرابی شده است .

این می تواند با برداشتن سرپوش بخش خلاء اصلاح شود .

وقتی که این خشک کننده محفظه هوایی در زمان روشن بودن موتور زیاد فعالیت می کند .

نشانگر خرابی دیافراگم خلاء و یا نقص دریچه ای در پمپ خلاء است .

این شرایط بلافاصله قابل تشخیص نیست و نیاز به زمان دارد .

روغن در صورتی که دیافراگم شکسته است ،وارد محفظه می شود .

این پمپ باید باز شود و دیافراگم عوض شود .

در برخی ماشین ها موتور در زمانی که دیاراگم خلاء شکسته است آرام کار می کند .

وقتی لوله های پمپ که به انتهای محفظه چسبیده عوض شده این مشکل اصلاح می شود .

نشت هوا به منطقه خلاء بر اثر از بین رفتن سرعت و یا کاهش سرعت واشر است .

در بسیاری از موارد این ا مر باعث می شود که ما فکر کنیم دریچه های موتور خراب هستند ولی اگر این طور باشد باز هم باید واشر را عوض کرد .

این شرایط باید با باز کردن لوله پمپ خلاء بررسی شوند .

اگر واشر از بین برود .

مشکل نشت هوا به پمپ یا اتصالات لوله ایی که وجود دارد .

این پمپ باید برداشته و تعمیرو مشکل رفع گردد .

گاهی اوقات پمپ صدای عجیبی دارد در این حالت باید حلقه لوله خرطومی را باز کرد و پمپ را بررسی نمود .

آزمایش پمپ خلاء : با ترکیسب پمپ سوخت و خلاء خشک کشیده باید 80 تا 100 ضربه بزند .

(در دقیقه) که بستگی به سرعت و بار ماشین دارد .

این محفظه باید وقتی آزمایش انجام می شود مرطوب باشد و در غیر این صورت کار آرام پیش می رود .

بررسی توسط خلاء سنج : بررسی بخش خلاء با باز کردن لوله های ورودی و خروجی و وصل کردن آنها به خلا سنج در بخش ورودی انجام می شود .

تصورشده که موتور ، موتور خشک کننده محفظه هوایی و تیغه ها و لوله اتصالی باید بررسی شوند ودر شرایط مساعدی قرار گیرند .

از روی خلاء سنج وقتی که موتور دورش 1000rpm است ان را بخوانید .

عدد خوانده شده باید 7 تا 12 اینچ خلاء را در پمپ نرمال نشان دهد .

اگر این عدد کمتر از 7 باشد پمپ باید تعویض یا تعمیر شود .

وقتی آزمایش انجام می شود .

لوله باید بسته شود و خروجی پمپ هم همیشه باید باز باشد .

بررسی بدون استفاده از معیارها : باز کردن لوله خروجی از پمپ و انتهای دستگاه لازم است .سپس باید موتور با سرعتی آرام یعنی 4mph بچرخد .

اگر خشک کننده حدود 15mph بچرخد و سرعت آن به 40mph برسد بخش خلاء خوب کار می کند .

اگر این بخش فعال نباشد موتور خشک کننده خراب است .

این کار با بررسی تماس مستقیم لوله ای خشک کننده امکان پذیراست پس به آسانی می توان سرعت موتور را به 25 mph رساند خشک کننده باید با سرعت کامل کار کند .

اگر این طور نباشد می توان گفت که موتور یا لوله 1 نقص دارد .

سرویس پمپ سوخت : توجه : بسیاری از پمپهای پیشرفته مهر و موم هستند و واحد سرویسی ندارند .

این پمپها را نمی توان تعمیر کرد و باید تعویض شوند .

این مطلب به شرح پمپهای سوختی می پردازد که مدلهای زیادی دارد .

قبل از باز کردن هر پمپ باید به گونه ای عمل کرد که بستن پمپ امکانپذیر باشد و سوراخهای ورودی و خروجی سر جای خود قرار گیرند .

وقتی موتور را باز می کنیم بایدهمه بخشهای آن را تمیز کرد و به جزء دیافراگم ، و با کمپرس هوا گرد و خاک را از آ‎ن گرفت .

باید دید که دیافراگم شکسته نباشد .

اگر صدمه زیاد باشد باید دیافراگم جدیدی نصب کرد .

می توان پره های جدیدی را استفاده نمود .

بازوی متحرک از پوسیدگی باید بررسی شود .

اگر این بازو شکسته یا پوسیده است باید از بازوی جدیدی استفاده نمود .

وقتی پمپی را باز می کنید از لاک و روغن جلا یا دیگر چسب ها در دیافرگم استفاده نکنید .

پمپ سوختی الکتریکی : این مدلها از نوع پمپ های الکتریکی توربین هستند که در انتهای پائین لوله سوخت در ته تانک قرار دارند .

این پمپ با کلیدی کنترل می شود که نزدیک فیلتر روغن است و اتصال هیدرولیکی به موتور و سیستم روغن آن دارد به طوریکه فشار روغن با سوئیچ کنترل می شود .

عملکرد : در طول هندل زدن ، جریان از یک استارتر سلنوئید شروع می شود و تا وقتی استارتر انرژی دارد و فشار روغن زیر 3psi است جریان در لوله ادامه دارد .

با روشن شدن سوئیچ ، موتور حرکت می کند و فشار روغن به بالایی 3psi می رسد و جریان پمپ در سوئیچ کنترل می شود .

اگر فشار روغن زیر3psi برسد و سوئیچ افروزش به موقعیت اول برگردد ، سوئیچ الکترونیکی کنترل باعث باز شدن جریان و قطع پمپ می شود .

آزمایش پمپ سوختی : سوئیچ افروزش را آزمایش کنید تا مطمئن شوید که روغن و ژنراتور چراغهایش روشن است .

اگر اینطور نیست آن را چک کنید .

مطمئن شوید که چراغهای روغن با روشن شدن موتور خاموش است .

اگر این طور نیست ، فیوز را در آمدید (از بالای استوانه اصلی ) و فیوز جدید 4amp نصب کنید .

لوله خرطومی سوخت را درآورید و از فشار سنج استفاده کنید .

وقتی موتور کار نمی کند حداقل فشار4/5 psi است .

لوله خرطومی سوخت را در محل مناسب بگذارید با خاموش شدن موتور ، این مقیاس به 30 ثانیه می رسد .

اگر فشار کم است ، ولتاژ را در محل اتصال تانک بررسی کنید .

اگر ولتاژ رضایت بخش است و موتور پاک است ، پمپ باید بسته شود .

اگر فقط جریان سوخت کم است ، باید لوله های خرطومی را بررسی کرد .

اگر جریان سوخت کم نیست ، دو شاخ را باید از سوئیچ فشار رغن دراورد و آن را بررسی کرد .

اگر جریان در یکی از دو سوراخ است ، وایر را بین دو سوراخ نصب کنید و جریان را مجدداً بررسی کنید .

اگر جریان سوخت وجود ندارد ، اتصال تانک سوخت را بررسی کنید .

اگر جریان وجود دارد و اتصالات تمیز است خط سوخت را از تانک قطع کنید و جریان سوخت را بررسی کنید و پیچ را به لوله خرطومی ببندید .

اگر جریان سوخت باز هم برقرار نشد ، پمپ ا عوض کنید .

یک پمپ الکتریکی که در تانک سوختی است و بخش اصلی تانک را تشکیل می دهد و شامل واحد سنجش سوخت است .

از آنجا که نمی توان این پمپ را تعمیرکرد ، می توان پمپ را عوض کرد .

عملکرد : این پمپ وقتی که سوئیچ افروزش روشن می شود ، دارای انرژی می گردد .

پس از استارت موتور ، این پمپ جریان را از طریق سوئیچ فشار سوخت دریافت می کند.

بر اثر این فشار 2 پوند سوخت مصرفی می شود .

اگر بنا به هر دلیل فشار سوخت زیر 2 پوند باشد باید سوئیچ فشار را خاموش کرد تا فعالیت پمپ تمام شود .

آزمایش پمپ سوخت : توجه : عملکرد پمپ برای بیش از 30 ثانیه باعث خطراتی جدی می شود مگر اینکه پمپ در گازوئیل باشد .

می توان بررسی های زیر را انجام داد : بررسی جریان سوخت .

بررسی ولتاژ پمپ و آمادگی پمپ .

اگرجریان در تانک وجود ندارد ، باید منبع را بررسی کرد .

اگر سوخت در چرخه هندل نیست ولی وقتی موتور روشن است باز هم این جریان نشان داده نمی شود ، باید سوئیچ فشار سوخت را روشن کرد .

اگر جریان سوخت آماده شد، باید سوئیچ را عوض نمود .

کاربرات کردن : از انجا که این جریان با چند روش اجرا می شود (فشار و افروزش) ،همیشه باید وقتی موتور روش است بررسی گردد .بخش ماشین را برای بررسی این واحدهایی که به ان علاقه مند هستید ببینید .

قبل از تعویض کاربراتور باید موارد زیرشرح داده شود .

اینها روی عملکرد موتور تاثیر زیادی دارند .

آمادگی برای عملکرد : وقتی جلوی محفظه شوک کثیف است ، و یا خشک وچسبناک است و کاربراتور خودش تمیز است ، باید به دنبال سوراخ یا فرسودگی در سر لوله ها بود .

دریچه کنترل گرمایی : موتوری که به این دریچه متصل است می تواند بادریچه مکش باز و بسته شود .

به همین دلیل ، بی حرکت بودن دریچه غالباً در وسیله هایی که روغن زده می شود و یا راه اندازی شده بررسی می گردد .

ضربه دریچه ای در حالت خاصی که گرما وجود ندارد ، حاصل گرم شدن آرام ، رسوب در محفظه احتراق ، یخ زدن کاربراتور ، ایجاد نقاط مسطح در طول این تسریع بخشی ، تولید آرام گاز و نقص در جرقه زده می باشد .

برای جلوگیری از ضربات دریچه ای ، دریچه های روغن زده شده را مرتب بررسی کنید و در غیر این صورت آن را روغن بزنید .

عملکرد آنهارا همیشه بررسی نمائید .

برای روغن کاری دریچه ،چند قطره روغن را به جایی که دریچه باز وبسته می شود بزنید .

سپس دریچه را بالا آورید و چند بار بالاو پائین ببرید تا همه جای آن روغن کاری شود .

برای روغن کاری از روغن موتور استفاده نکنید پیچ کاربراتور : پیچ کاربراتور را بررسی کنید .

اگر مهرهای پیچ ها زیاد چرخش ندارند ، هوا وارد صفحه زیرین می شود و موتور را خراب می کند و در عملکرد موتور اختلال ایجاد می کند .

اگر پیچ های بستن موتور توسط مهره بسته شود ، می توانید یک محافظ را روی پیچ بگذارید ولی باید مطمئن شوید که همه سرپوشهای قبلی برداشته شده اند .

ارتباط دریچه کنترل بخار : اگر این ارتباط به گونه ای تغییر کند پدال قبل از اینکه صفحه کاملاً باز شود حالت ضربه ای بگیرد ، این کار باعث کاهش سرعت می شود .

خطوط سوخت : محدودیت خط سوخت حاصل بخار ایجاد شده و یا قطع گازوئیل است .

این امر می تواند مربوط به وزش و جریان هوای فشرده باشد .

در برخی موارد ، لازم است که این خطوط جایگزین شوند .

پمپ سوخت : پمپ باید بررسی شود تا مطمئن شویم که می تواند سوخت کافی رااز تانک تهیه کند و آن را تحت شرایط عملی ، وارد کاربراتور کند و اگر عملاً های پمپ کافی نباشد باید اقدامات لازم انجام شود در غیر این صورت کاربراتور خوب کار نمی کند زیرا سوخت در سطح مطلوب باقی نمی ماند و در شرایط اجرایی از کاربراتور خارج نمی شود .

تانک سوخت : تانک سوخت نباید زیاد بررسی شود و همانند کاربراتور می باشد .

کمبود سوخت برای نقص در لوله های خرطومی پمپ یا دیگر موارد ایجاد می شود و یا بر اثر محدودیت حفره های هوایی د رفیلتر ایجاد می شود .

مقدار غیرمعمول آلودگی ، آب یا چسب در فیلتر نشان می دهد که تانک با این مواد آلودگی است و باید تمیز شود تا کاربراتور یا پمپ خراب نشود .

تراوش مواد و جذب : ارتباط هوا با جذب روی مخلوط کردن و عملکرد معمولی موتور مشخص است .

ممکن است هوا به بخشهای اتصال کاربراتور یا سر استوانه نشت کند و یا از طریق شکستگی ها یا اتصالات ضعیف وارد خطوط لوله خرطومی می شود .

همه این اتصالات باید از نظر تست هوا بررسی شود .

برای آزمایش جذب و تشت ،می توان روغن به کار برود روی بخشهای اتصالی روغن مالید .

نشت هوا وقتی مشخص می شود که روغن از موتور خارج شود .

باید مهره ها را سفت کرد تا از نشت هوا به موتور جلوگیری شود .

اگر با اینکار تثبیت متوقف نشد ، باید از محافظ استفاده شود .

اگر محافظ جدید بتواند از نشت جلوگیری کند ، باید از نظرشکستگی بررسی شوند .

تمیز کننده هوایی : تمیز کننده هوا برای جسم کثیف ، سنگین و یابسیار آلوده استفاده می شود .

با وجود این موارد ، جریان هوا به راحتی نمی تواند در دستگاه عبور کند ودر مقابل سرعتهای زیاد مانع ایجاد می شود .

در این حالت نمی توان گفت که این وسیله می تواند کاملاً پاک شود زیرا باعث ایجاد کربن می شود و دریچه ها را می چسباند .

شوک اتوماتیک : مکانیسم شوک باید بررسی شود کاملاً عملش مشخص گردد .شوکها باعث مصرف سوخت می شوند و عدم شوک صحیح باعث کاهش عملکرد می شود و استارت را مشکل می سازد .

ترموستات شوک دهنده باید بر طبق میانگین دمای هوایی باشد که سوخت مصرف می شود .

می توان برای اجتناب از شوک شدید در طول گرم شدن موتور از ترکیب شدن زیاد خود داری کرد .

شوک ترموستات : در صورت لزوم باید بیش از دو نشانه وجود داشته باشد تا مشخص شود که فنر ترموستات خراب شده و خاصیت ارتجاعی اش را از دست داده است .

بخشهای مسطح کارتر : وقتی سوزن صفحه را عوض می کنیم و نوع جدیدی نصب می کنیم.

باید کاربراتور های WCD,WGD,WCFB,AFB 32/1 اینچی نصب شوند .

بررسی Carburator (کاربراتور) : هر وقت لازم است کاربراتور باید بررسی شود و تا بفهمیم که چرا دریچه های قدرت و دو شاخه ها خوب کار نمی کنند .

تعویض کارباتور : توجه : بخش بعد روشهای عمومی نصب کاربراتور ولی وسیله نقلیه است .

با اطلاعات ارائه شده در روی نقشه می توان وسایل نقلیه را بررسی کرد .

پیچ را بر خلاف جهت عقربه های ساعت با دست بپیچانید و سر پوش را باز کنید .

موتور را روشن کنید تا به دمای عملکرد طبیعی برسد و همزمان دریچه های شوک باید باز باشند.

پیچ را به آرامی باز کنید زمان آن وقتی است که موتور کمی آرام شده و وقفه دارد .

پیچ را از سمت چپ بپیچانید تا آزاد شود .

سر انجام پیچ را به سمت راست بپیچانید تا موتور ناگهان روشن شود .

در کاربراتور ها ، پیچ هایی برای هر بخش وجود دارد .

در کاربراتوری که 4 محفظه دارد ، دو پیچ در بخش اولیه کاربراتوردیده می شود .

وقتی پرده 1 در کاربراتور تنظیم شدند ، وقتی موتور دور آرام دارد پیچ را عوض کنید .

پس از اینکه این پره ها تنظیم شدند ، توصیه شده که از سرعت موتور استفاده کنید و بر حسب rmp سرعت کم را مشخص کنید .

اگر این وسیله در دسترس نیست می توانید تا وقتی موتور بدون وقفه کار می کند آن را بررسی کنید .

اگر ماشین انتقال اتوماتیک دارد میتوانید با دست آن را بگیرید .

افزایش آرام سرعت موتور ادامه دارد تا اینکه ماشین راه بیفتد .

ماشین هایی که کنترل می شوند : دو نوع سیستم کنترل وجود دارد .

نوع تزریق هوا و تعدیل موتور در هر دو ، اساس بر طبق روش تعدیل است .

روش lean roll باعث می شوند که بخشهای ترکیبی ژنراتور ها کاهش یابند و عملکرد موتور افزایش یابد .

باید گفت که نشت هوا به خلاء بسیار مهم است و ژنراتورها به آن حساس هستند و گر بخواهیم به این موارد توجه کنیم .

نشت هوا به کاربراتور باید برررسی کنیم .

محدود کننده های کاربراتور : برخی از کاربراتورها مجهز به محدود کنندههایی هستند که از افزایش ترکیب هوا / سوخت جلوگیری می کند و از تعدیل جلوگیری می نماید.

دو نوع محدود کننده وجود دارد : داخلی و خارجی ،محدود کننده لازم در کانالها وجود دارند و از ظاهر مشخص نمی شود.

این موارد در کارخانه بررسی می شوند وبستگی به شرایط خدمات یا استمرار آنها دارد .

نوع دیگر این محدودکننده ها خارجی هستند .

هر تعدیل در ترکیب سوخت کاربراتور در این نوع محدود کننده مربوط به کاسه است .

در هیچ شرایطی امکان ندارد که قدرت دریه را مشخص کرد و محدود کننده متوقف می شود.

یک حرکت رضایت بخش در این بخشها بدست می آید .

علاوه بر این محدود کننده ها نمی توان نیاز به تعدیل سرعت و ترکیسب را برطرف کرد ، همه محدود کننده ها ترکیب خاصی ندارند و این باعث افزایش انتشار هیدروژن به هوا می شود .

وقتی موتور روشن است ، می توان آن را بررسی کرد .

کاربراتورها مجهز نیستند و می توانند با یک مداد پاکن ان را تمیز کرد .

پیچ را برای بالا بردن rpm بررسی کنید .

پیچ سرعت را تنظیم کنید تابا rpm مورد نظر برسند .

بر طبق خط پیشرفته خلاء افروزش را قطع کنید و دو شاخ را از کلید خارج نمائید .

پیچ IN را به 20RPM برسانید .

پیچ OUT ¼ را برچرخانید .

مرحله 9 و 10 را مجدداً تکرار کنید .

سرعت را در صورت لزوم برای rpm مناسب تنطیم کنید .

در c.cs از نظر الکتریکی سلنوئید را جدا کرده و کاربراتور و سرعت آن را به 400rpm برسانید .

در این حالت کاربراتور طبیعی عمل می کند .

تعدیل پمپ : با دریچه کنترل هوا که روی سوراخ کاربراتور نصب می شود .

بخش انتهای بالایی دیافراگم را فشار دهید تا به موقعیت ته کاربراتور برسد .

حالا می توانند پمپ را ببندید و ان را کامل کنید .

می توانید اتصال پمپ را هم کنید و زاویه آن را کم نمائید .

ـ تعمیر سوپاپ وسر سیلندر موتور 1 ـ عیب های سوپاپ هر گاه سرسیلندر موتوری بمنظور کربن گیری یا بعلت کاهش کمپرس سیلندر ها (در اثر نفوذ کمپرس ازا طراف رینگ های پیستون و یا سیت سوپاپ ها )پیاده شده باشد.

بایستی کلیه اجزا تشکیل دهنده سوپاپ وسر سیلندر آزمایش شود .

1 ـ چسبیدن سوپاپ ، بدلیل جمع شدن کربن روی ساقه سوپاپ ،سائیدگی گاید سوپاپ ،تاب برداشتن ساقه سوپاپ ،نرسیدن روغن به ساقه سوپاپ ،سرد کار کردن موتور یا داغ شدن سوپاپ بوجود آید .

2 ـ سوختگی سوپاپ ،بدلیل مختلفی از قبیل چسبیدن سوپاپ ،تغییر شکل سیت سوپاپ ، کمی خلاصی ساقه سوپاپ با انگشتی سوپاپ ( میزان نبودن فیلر سوپاپ ها ) .

کج شدن یا ضعیف شدن فنر سوپاپ ، جوش آوردن موتور ، منظم نبودن انژکتورها (مخلوط ضعیف) آب بندی نبودن سوپاپ ها، زیادی بار موتور ، زیاد شدن طول ساقه سوپاپ به علت جوش آوردن موتور یا قوی بودن فنر سوپاپ باشد .